Page 62 - 6774

значень (V ), визначених за залежностями, наведеними в таблиці 3.3.
e
Таблиця 3.3 - Нормативні значення швидкості сполучення

Довжина маршруту
Категорія доріг
до 15 км включно понад 15 км
І-ІІІ 20,4 + 0,55 L i 26,0+0,12 L i

ІV 19,9 + 0,32 L i 24,5+0,09 L i

V 19,1+ 0,18 L i 22,0+0,06 L i
За даними ( Марунич В. С., Шморгун Л. Г. та ін. Організація та управ-

ління пасажирськими перевезеннями: підручник. Київ : Міленіум, 2017. 528 с. )

нормування швидкості руху автобусів в приміському сполученні нормують

не рідше ніж 2 рази на рік одночасно з вивченням характеру розподілу

пасажиропотоків на маршрутах. Швидкість руху автобусів у приміському

сполученні суттєво залежить від протяжності маршруту, адже зі збільшенням

його довжина за інших рівних умов швидкість зростає (таблиця 3.4).

Таблиця 3.4 – Типова зміна швидкості руху автобусів на приміських
маршрутах

Протяжність Швидкість, км / год Протяж Швидкість, км / год
маршруту, Технічна Сполу Експлуа ність марш- Технічна Сполу Експлуа
км чення таційна руту, км чення таційна
10-15 26,7 22,2 21,6 25-30 30,0 25,9 25,0

15-20 27,0 23,4 23 30-40 35,5 29,8 26,5
20-25 28,6 24,8 24 40-50 42,5 33,0 32,0

Швидкість руху автобусів на приміських маршрутах також залежить від

довжини перегону, в зв'язку з чим на багатьох напрямках деякі зупинки

переводяться в режим «на вимогу» пасажирів.

Нормування швидкостей на приміських автобусних маршрутах здійс-

нюються методом хронометражних спостережень, при цьому фіксуються

витрати часу на пробіг автобусів за перегонами, час простою на проміж-

них зупинках маршруту, а також можливі затримки під час перевезення. Час

рейсу в приміському сполученні диференціюється за періодами доби (піко-

вий і міжпіковий періоди), а також за напрямками слідування автобусів. Одно-

часно, з нормуванням часу рейсу виявляються “вузькі” місця маршруту зі зни-