Page 60 - 6774

- обстеження ведуть протягом всього робочого дня з подальшим відокрем-

ленням характерних періодів доби та диференціацією часу рейсу;

- на час обстеження розклад руху відміняється і автобуси відправляються

в рейси за інтервалом (водії вибирають швидкість руху самостійно, виходя-

чи із забезпечення безпеки перевезень і дорожніх умов).

При хронометражних дослідженнях використовують секундомір та спе-

ціальна хронометражна карта. Час рейсу обчислюють за формулою

3t  2t
t  min max ,год ,
р
5
деt min – найменший час рейсу, год;

t – найбільший час рейсу, год.
max

Розрахунковий метод нормування швидкостей руху на маршрутах і

визначення часу на рейс – заснований на поділі маршруту на окремі ділянки

(перегони), в межах кожного з яких забезпечується рівність умов руху автобу-

сів з подальшим розрахунком часу, необхідного для пробігу цих ділянок.

Межами ділянок служать зупинки, світлофори і перехрестя,

залізничні переїзди, місця зміни типу дорожнього покриття, ширина і

повздовжній ухил проїжджої частини, інтенсивність транспортного потоку, а

також місця установки дорожніх знаків, що обмежують швидкість руху.

Вхідні дані для нормування розрахунковим методом беруть із паспорта

автобусного маршруту. Використовують комп'ютерні програми, послідовно

переглядаючи різні ділянки маршруту і визначають розрахунковий час для

їхнього проїзду. Час рейсу визначають підсумовуванням часу проїзду і за-

тримок на всіх ділянках. При розгляді кожної ділянки визначають швид-

кість руху на ній. За норматив швидкості руху по окремій ділянці прийма-

ють мінімальну з даних швидкостей. Додатково враховують втрати часу на

розгін і гальмування, затримки на зупинках і перетинах транспортних потоків.

Досвід використання хронометражного та розрахункового методів но-

рмування швидкостей руху і часу рейсу свідчить про те, що найкращі ре-

зультати отримують при сумісному використанні обох методів. До недоліків