Page 55 - 6774

Згідно зі статистичними даними технічна швидкість у місті - 17-19 км/год;

в приміській зоні - 25-27 км/год.

Для створення задовільних умов руху, в містах утворюють спеціальні сму-
ги руху автобусів, тролейбусів, таксі. На таких смугах технічна швидкість росте
до 50 км/год.

Надання громадському міському транспорту на вулицях міст створення

окремої смуги руху призводить до збільшення пасажирообігу автобусів, збіль-

шення їхньої швидкості і надійності, скорочення експлуатаційних витрат через

зменшення резерву транспортних засобів, які необхідні для компенсації затри-

мок у русі, підвищення частоти руху, скорочення інтервалів руху і в результаті

- до зменшення тривалості поїздки пасажирів.

Величина технічної швидкості залежить від умов експлуатації транспорт-
них засобів, які відрізняються за групами приміських перевезень. За даними
Яновського П. О. технічна швидкість:

- на „суто” приміських перевезеннях вона реалізовується на рівні 40 км/год;
- на „дачних” приміських перевезеннях складає 27 км/год;
- на „змішаних” приміських перевезеннях вона дорівнює 30 км/год.

Технічну швидкість для автобусів можна визначати за методикою наве-

деною в (Прокофьев М. В. Методические указания к курсовому проекту по

курсу "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных

работ на автомобильном транспорте". - М.: МАДИ, 1987. - 39 с.)

Технічну швидкість для маятникових маршрутів визначають за форму-

лою V  1 , км/год,
Т
 1 

V V
П Х
де V і V – середні швидкості руху з пасажирами і холостим пробігом (км/год)
Х
П
в конкретних умовах експлуатації; β – коефіцієнт використання пробігу.

Для будь-якого виду маршруту технічну швидкість можна визначити за фо-

L
рмулою V  м км/год,
T t  t
 pп  px
де L м – відстань маршруту, км;

t - сумарний час руху з пасажирами (складається з і-их часів руху автобуса
 pп
з пасажирами на перегонах). Шлях між зупинковими пунктами називають пере-
гоном.