Page 130 - 6414

Фірми “Паккар”, “Форд”, “Дженерал Моторс” мають конкурентні
переваги на ринку вантажних автомобілів: “Паккар” є лідером у диференціації,
а “Фрд” і “Дженерал Моторс” мають найнижчі в галузі витрати.
Дві фірми – “Мак” і “Фрейтлинер” розташовані в центрі матриці, тобто
вони мають середній рівень диференціації і середній рівень витрат, і тому в них
невелика рентабельність (вони займають позицію “болота”). Для підвищення
своєї рентабельності їм необхідно зосередити свою діяльність на одній із
стратегій Портера:
1) знизити витрати виробництва і обігу – тоді конкурентами будуть
“Форд” і “Дженерал Моторс”;
2) підвищити рівень диференціації своїх товарів – тоді конкурентами
буде фірма “Паккар”;
3) знайти ринкову нішу і стати там ціновим лідером або лідером у
диференціації.

6.4 Матриця Бостонської консультативної групи (БКГ, матриця
росту)
Матриця росту була розроблена американською консультативною групою
“Бостон консалтінг груп” наприкінці 1960-х років.
В основі матриці лежить таке твердження: “із збільшенням ринкової
частки зменшуються питомі витрати виробництва і зростає прибуток у
результаті економії на мсштабах виробництва”. Це твердження випливає з
ефекту дослідної кривої (рис. 5. 4.), який формулюється так: “з кожним
подвоєнням обсягів виробництва питомі витрати знижуються на 10-30%”.
Чим складнішою і наукомісткішою є продукція, тим вищий ефект.
100

Питомі витрати, гр. 80

60
Обсяг продажу,
1000 2000 4000 штук

Рис. 6.7. Ефект дослідної кривої

На зниження витрат впливають такі фактори:

130