Page 81 - 6231
P. 81

При  незалежній  підвісці  неврівноваженість  обертових  мас
                            може викликати вертикальні коливання коліс або  горизонта-
                            льні коливання навколо шворнів.
                                Проблема балансування коліс виникла з часу появи авто-
                            мобілів. Проте поки швидкість руху була мала, а покриття до-
                            рогий – недосконалі, навіть значні дисбаланс і биття коліс ма-
                            ло хвилювали. Але із зростанням швидкостей і поліпшенням
                            покриттів дорогий ситуація в корені змінилася.
                                Дисбаланс  –  наявність  неврівноважених  мас,  що  оберта-
                            ються: маточин, гальмівних барабанів, обіддя і особливо шин
                            утрудняє управління автомобілем, знижує термін служби амо-
                            ртизаторів, підвіски, рульового управління, шин, збільшує ви-
                            трати на технічне обслуговування.
                                Колесо будь-якого транспортного засобу є об'єктом обер-
                            тання.  Воно  повинне  мати  симетричну  форму,  а  це  означає,
                            що всі точки поверхні колеса в перетинах повинні бути рівно-
                            віддалені від осі його обертання, а центр тяжіння – лежати на
                            цій  осі.  Колесо  вважається  урівноваженим  (відбалансовано),
                            коли вісь його обертання є і головною центральною віссю іне-
                            рції. Але, як само колесо, його складові частини, так і гумову
                            шину автомобіля виготовляють з певними відхиленнями, що
                            допускаються, від номінальних значень параметрів, тому  ко-
                            лесо практично завжди несиметричне, а тому воно буде і нев-
                            рівноважено.
                                Дисбаланс колеса є слідством або його конструкції – ная-
                            вністю вентильного отвору в диску, змінного кроку малюнка
                            протектора шини, люком для регулювання гальм в гальмівно-
                            му  барабані,  або  технологічності  виготовлення  –  неточності
                            геометричної форми, відхилення розмірів, неоднорідності ма-
                            теріалів і так далі.
                                Точність  виготовлення  деталей  колеса  оцінюється  радіа-
                            льним і бічним биттям, овальністю, місцевими відхиленнями
                            форми.  На  дисбаланс  роблять  впливи  биття,  овальність  –
                            практично не впливає.
                                Радіальне биття  характеризується різницею відстаней від
                            будь-яких точок бігової доріжки протектора шини до осі обе-
                            ртання колеса. Бічне биття – різницею відстаней бічної повер-
                                                           86
   76   77   78   79   80   81   82   83   84   85   86