Page 81 - 6231
P. 81
При незалежній підвісці неврівноваженість обертових мас
може викликати вертикальні коливання коліс або горизонта-
льні коливання навколо шворнів.
Проблема балансування коліс виникла з часу появи авто-
мобілів. Проте поки швидкість руху була мала, а покриття до-
рогий – недосконалі, навіть значні дисбаланс і биття коліс ма-
ло хвилювали. Але із зростанням швидкостей і поліпшенням
покриттів дорогий ситуація в корені змінилася.
Дисбаланс – наявність неврівноважених мас, що оберта-
ються: маточин, гальмівних барабанів, обіддя і особливо шин
утрудняє управління автомобілем, знижує термін служби амо-
ртизаторів, підвіски, рульового управління, шин, збільшує ви-
трати на технічне обслуговування.
Колесо будь-якого транспортного засобу є об'єктом обер-
тання. Воно повинне мати симетричну форму, а це означає,
що всі точки поверхні колеса в перетинах повинні бути рівно-
віддалені від осі його обертання, а центр тяжіння – лежати на
цій осі. Колесо вважається урівноваженим (відбалансовано),
коли вісь його обертання є і головною центральною віссю іне-
рції. Але, як само колесо, його складові частини, так і гумову
шину автомобіля виготовляють з певними відхиленнями, що
допускаються, від номінальних значень параметрів, тому ко-
лесо практично завжди несиметричне, а тому воно буде і нев-
рівноважено.
Дисбаланс колеса є слідством або його конструкції – ная-
вністю вентильного отвору в диску, змінного кроку малюнка
протектора шини, люком для регулювання гальм в гальмівно-
му барабані, або технологічності виготовлення – неточності
геометричної форми, відхилення розмірів, неоднорідності ма-
теріалів і так далі.
Точність виготовлення деталей колеса оцінюється радіа-
льним і бічним биттям, овальністю, місцевими відхиленнями
форми. На дисбаланс роблять впливи биття, овальність –
практично не впливає.
Радіальне биття характеризується різницею відстаней від
будь-яких точок бігової доріжки протектора шини до осі обе-
ртання колеса. Бічне биття – різницею відстаней бічної повер-
86