Page 78 - 6231

- розробка отворів під шкворні в кулаках балки й гнізд під
підшипники в маточинах установки передніх коліс, що утруд-
няє керованість;
- різко підвищене зношування шин, що приводить до збі-
льшеної витрати палива і т.д.
Технічне обслуговування передніх мостів полягає в діаг-
ностуванні несправностей і проведенні необхідних регулюва-
льних і інших робіт з попередження й усунення виявлених
дефектів. При діагностуванні визначають радіальний і осьо-
вий зазори в шкворневих з'єднаннях, зазор між кільцем під-
шипника і його гніздом у маточині, ступінь затягування під-
шипника маточини, а також кути установки керованих коліс
(кути розвалу коліс, поперечного й поздовжнього нахилів
шворня, сходження коліс).
Стан шкворневого з'єднання передніх коліс вантажних ав-
томобілів з непровідною передньою віссю діагностують інди-
каторним приладом КI-4892 або приладом НIIАТ Т-1.
Зношування в шкворневому з'єднанні контролюють по ра-
діальному й осьовому зазорах. Радіальний зазор вимірюють
при переміщенні поворотної цапфи щодо шворня при підйомі
й опусканні підйомником (домкратом) передньої осі, а осьо-
вий - плоским щупом, що вставляють між верхнім вушком по-
воротної цапфи й кулаком передньої осі.
Діагностування ходових якостей шин
При русі автомобіля шина працює в дуже складних умо-
вах. У процесі кочення на шину діють різні по величині й на-
прямку сили. До сил внутрішнього тиску повітря й маси авто-
мобіля, що діє на шину в нерухомому стані, при коченні коле-
са додаються сили динамічні, а також сили, пов'язані з пере-
розподілом маси автомобіля між колісьми.
Сили, що діють на шину, змінюються по величині, а в ряді
випадків і по напрямку залежно від швидкості руху, стану до-
рожнього покриття, температури навколишнього повітря,
ухилу, характеру повороту дороги й т.д.
При коченні колеса автомобільна шина в різних зонах бе-
зупинно змінює свою форму, причому деякі її частини згиба-
ються, стискуються й розтягуються. При тривалому русі шина
83