Page 76 - 6231

амортизатора. Якщо цей показник: більше 60 % — робота
амортизатора нормальна; 60 до 40 % — амортизатор слабо га-
сить коливання; менше 40 % — стан амортизатора незадові-
льний. На практиці різниця коефіцієнтів (не плутати з різни-
цею амплітуд) для коліс однієї осі більше 10 % свідчить про
несправність амортизатора з меншим коефіцієнтом.
Вимірювання зчеплення з дорогою методом EUSAMA.
Оцінюється здатність підвіски утримувати контакт колеса з
нерівною дорогою. Стенд відстежує силу, з якою колесо авто-
мобіля впливає на платформу. Вимірювання проводяться спо-
чатку на нерухомій платформі, а потім в процесі затухаючих
коливань, починаючи з частоти 25 Гц.
За наслідками вимірювань комп'ютер обчислює "коефіці-
єнт зчеплення" колеса з опорною поверхнею, виражений у ві-
дсотках. Він рівний відношенню мінімального навантаження
під час коливань до навантаження на нерухому платформу.
При коефіцієнті: більш або рівним 45 % — підвіска забезпечує
достатнє зчеплення; менше 45, але більше 25 % — слабке зче-
плення; менше 25 % — недостатнє зчеплення. Гранично допу-
стима відносна різниця коефіцієнтів для коліс однієї осі скла-
дає 0,15. Результати перевірки амортизаторів з використанням
приладів і стендів видаються на дисплей і у вигляді роздрукі-
вки на аркушах паперу. У них можуть бути присутніми: гра-
фіки коливань, вагове навантаження кожного колеса і осей
автомобіля, значення обчислених коефіцієнтів для кожного
амортизатора, різниця коефіцієнтів для коліс однієї осі і тому
подібне.
Діагностування рам, ресор.
Ходова частина автомобіля сприймає ударні навантаження
й піддана вібрації. У результаті цього змінюються кути уста-
новки керованих коліс, погіршується їхня стабілізація, що
утрудняє керування автомобілем, збільшує витрату палива й
зношування шин. При ТО ходової частини виконуються робо-
ти з догляду за рамою, підвіскою, переднім мостом, шинами й
колесами.

81