Page 57 - 6231

Змінюючи силу струму за допомогою реостата, можна
створити на барабанах різні гальмові моменти, рівні крутним
моментам на ведучих колесах автомобіля. Величини цих мо-
ментів можна виміряти за допомогою закріпленого на статорі
механічного або гідравлічного пристрою.
Як електрогальмовний пристрій застосовують асинхронні
двигуни змінного струму з коротко замкнутим ротором або
електродвигуни постійного струму.
У деяких конструкціях стендів застосовують електроди-
намічне гальмо (індуктор) з використанням ефекту вихрових
струмів. Силу тяги на ведучих колесах і швидкість руху авто-
мобіля вимірюють, також, як і гідрогальмом, за реактивним
моментом на балансирно підвішеному статорі за заданої шви-
дкості обертання бігових барабанів.
При використанні на стенді як гальмові пристрої електро-
двигунів можливе визначення механічних втрат у трансмісії
автомобіля. Для цього вимірюють крутний момент, необхід-
ний для обертання (через барабани) агрегатів трансмісії при
нейтральному положенні в коробці передач.
При випробуванні автомобіля на стенді з механічним на-
вантажувальним пристроєм гальмування створюється за до-
помогою охолоджуваного дискового (або колодкового) галь-
ма, з одним із бігових барабанів. Потрібну величину гальмо-
вого моменту одержують, змінюючи силу притиснення накла-
док до диска. Величину гальмового моменту, рівного моменту
тертя між колодками й диском стенда, вимірюють за допомо-
гою датчика тиску. Цей датчик сприймає момент тертя від хи-
тної гальмової стійки, на якій закріплені колодки стенда.
Електрогальмо змінного струму (асинхронна машина з
контактними кільцями й рідинним реостатом у ланцюзі рото-
ра) має найвужчий діапазон швидкостей і навантажень (800-
1500 про/хв). Крім того, він не забезпечує належної стабільно-
сті (через залежність опору рідинного реостата від температу-
ри й щільності електроліту) і достатньої твердості, характери-
стик за малих навантаженнь.

62