Page 55 - 6231

Технологічно діагностування автомобіля за потужнісними
і економічними показниках проводять перед ТО-2, перед по-
точним ремонтом або після нього. Спочатку автомобіль діаг-
ностують, використовуючи парамети першої групи, щоб у за-
гальному плані оцінити його потужність і паливну економіч-
ність. Потім за негативного результату виконують заелемент-
не діагностування, застосовуючи діагностичні параметри дру-
гої групи.
Першу, загальну, частина діагностування автомобіля ви-
конують за допомогою динамометричних стендів із біговими
барабанами й з навантажувальними пристроями або ж за до-
помогою переносних приладів, безгальмовим методом по роз-
гінній характеристиці колінчатого вала двигуна. Другу, пое-
лементну, частину діагностування виконують за допомогою
переносних приладів. Динамометричні стенди (або стенди тя-
гових якостей автомобіля) дозволяють імітувати характерні
швидкісні й навантажувальні режими роботи автомобілів і
вимірювати при цьому потужність, витрату палива й опір тра-
нсмісії.
Крім того, при діагностуванні на стенді можна визначати
технічний стан основних агрегатів і систем (зчеплення - за
ступенем буксування, карданного вала - забиттям, редуктора -
за рівнем шуму й вібрацій, спідометра - за частотою обертан-
ня барабанів стенда й т.д.).
Можливі два варіанти тестових режимів діагностування,
автомобілів на стенді: розгінний і постійний. Для відтворення
цих режимів існують відповідно інерційні стенди з маховими
масами й силові стенди з навантажувальним пристроєм.
Розгінний режим діагностування - потужність визначають,
вимірюючи кутові прискорення, час або шлях розгону коліс
автомобіля (або ж барабанів стенда), при повнім відкритті
дроселя, у заданому діапазоні швидкостей на прямій передачі.
Витрату палива можна визначати в режимі розгону, при
постійній «швидкості» на прямій передачі під навантаженням,
створюваної опором обертанню коліс на стенді й на обертах
холостого ходу двигуна. Про опір трансмісії судять за вибігом

60