Page 17 - 4921

обойдется нам в среднем менее, чем в $18 за баррель. При официальном прогнозе, что в 2025 нефть
будет стоить $26 за баррель, то есть половину от сегодняшней цены, это позволит экономить $70 млрд. в
год, и уже весьма скоро. Чтобы осуществить этот план, потребуется вложить около $180 млрд. Половина
пойдет на переоборудование автомобильной и авиационной промышленности. Другая половина - на
налаживание наукоёмкого производства биотоплива. По ходу дела мы создадим около 1 млн. рабочих
мест, преимущественно в аграрном секторе. И сохраним еще 1 млн. рабочих мест, находящихся сегодня
на грани сокращения, в основном в автомобилестроении. Кроме того, наша прибыль составит более $150
млрд. в год. Весьма заманчивая перспектива. Средства могут поступать из рынка частного капитала. Но
если по упомянутым мною причинам вы хотите, чтобы это состоялось пораньше и наверняка, хотите
расширить выбор и управлять риском, то целесообразнее будет использовать умеренные
государственные меры, которые способствуют, а не противоречат логике бизнеса. Такая поддержка
прекрасно работает без налогов, субсидий или предписаний. И приносит государству немного чистой
прибыли.
Эта политика не имеет идеологической окраски. Поскольку мы серьёзно намерены реализовать ее,
мы подумали о таком образе действий, который практически не требует участия высших
законодательных органов. Да, это можно делать административно или на местном уровне. Покажу, как
решается ключевая проблема: легковые автомобили. Вот 4 проекта сверхлегких аэродинамичных
автомобилей из графитового композита. Кроме верхнего слева, все имеют гибридный привод. Это своего
рода универсальные машины. Например, этот двухместный Опель развивает скорость 250 км/час при
расходе в 2,5 л/100 км. Вот мощная Toyota: 408 л.с., сверхлегкая, менее, чем за 4 секунды разгоняется до
100 км/час, а расход – 7,5 л/100км. Я еще вернусь к этому.
Вверху слева – новаторский проект 14-ти летней давности от General Motors. Расходует 2,8 л/100
км, даже без использования гибрида, при 4-х пассажирах. Объем сэкономленного топлива – а это 69%
для легковых машин – стоит примерно 15 центов за каждый сэкономленный литр. В случае с грузовыми
машинами, экономия еще больше. То же количество по цене менее 7 центов за литр, при этом у них
лучше аэродинамика, шины, двигатели и т.д. А при снижении веса грузовика увеличивается его
грузоподъемность. Так можно в 2 раза увеличить эффективность и достичь 60% внутренней доходности.
Эффективность можно увеличить еще больше, почти в 3 раза, при помощи определенной модернизации
удвоив доходность больших грузовиков. С помощью этих цифр мы сможем создать интенсивный спрос и
заинтересовать рынок.
В авиапромышленности та же ситуация: первые 20% экономии топлива обходятся бесплатно, как
показывает практика Boeing с его новым самолетом Dreamliner. Однако уже следующее поколение
самолетов позволит экономить примерно половину. Опять-таки намного дешевле, чем покупать топливо.
Если в течение следующих лет 15-ти перейти на «летающее крыло» - это самолет типа огромного крыла
с внутренними двигателями - то эффективность повысится раза в три при тех же, или меньших, затратах.
А сейчас буквально пару слов о легковых и легкогрузовых автомобилях. Они нам всем знакомы лучше
прочего, каждый присутствующий, пожалуй, водит такие ДТС. Однако не каждый знает, что в обычном
седане 7/8 от всей энергии топлива, поступающей в автомобиль, не идет на работу колес, и бензин
галлонами расходуется на режим холостого хода, на трансмиссию и на вспомогательные
приспособления.
А из той 1/8 энергии, которая идет на работу колес, половина тратится на нагрев шин на дороге,
или на нагрев встречного воздуха. И лишь ничтожные 6% на самом деле идут на ускорение автомобиля
и, при последующий остановке, на нагрев тормозов. А так как 95% перемещаемого веса – сам
автомобиль, а не водитель, то в итоге менее 1% энергии топлива идет на перемещение водителя. Не
очень-то вдохновляющий результат неустанной работы инженерной мысли в течение 100 с лишним лет.
(Смех) (Аплодисменты)
16