Page 12 - 4921

питання лише в тому, хто буде їх виробляти. Чи будемо ми в США і далі ввозити економічні машини в
якості альтернативи імпорту палива, або ж ми будемо їх самі виробляти, тим самим звівши нанівець
імпорт як палива так і автомобілів? Останнє мені здається більш розумним. Чим довше ми будемо
використовувати нафту, особливо імпортовану, тим довше ми будемо стикатися з масою цілком
очевидних проблем. Згідно з нашими розрахунками, такі машини обійдуться без значних витрат, але
навіть «нуль» не відображає головного чинника. Таке виробництво виправдане навіть при подвоєнні ціни
на нафту. Найгірше тут те, що це впливає на нашу міжнародну репутацію, коли інші країни вважають,
що всі наші дії пов'язані з нафтою, коли нам доводиться ставитися до нафтовидобувних країн, не так, як
до країн, у яких нафти немає.
Наші військові не в захваті від перспективи захищати нафтопроводи в якихось "Далекістанах":
адже їх основне завдання – це захист американських громадян. Їм не подобається, коли треба воювати за
нафту, не подобається, що їх закидають у пустелі, не подобається, куди йдуть нафтові гроші і до якої
нестабільності вони призводять. Так от, уникнути цих проблем, незалежно від того, як ми до них
ставимося, насправді не так вже й складно. Ми можемо, при дбайливому використанні, заощадити
половину нафти при витратах в 12 доларів за кожен зекономлений барель. А іншу половину ми можемо
замінити поєднанням сучасного біопалива і надійного природного газу. Це обійдеться нам в середньому
менш, ніж в 18 доларів за барель. При офіційному прогнозі, що в 2025 році нафта коштуватиме 26
доларів за барель, тобто половину сьогоднішньої ціни, це дозволить економити 70 млрд. доларів на рік, і
вже досить скоро. Щоб здійснити цей план, потрібно вкласти близько 180 млрд доларів. Половина піде
на переобладнання автомобільної і авіаційної промисловості. Інша половина – на налагодження
наукомісткого виробництва біопалива. По ходу справи ми створимо близько 1 млн. робочих місць,
переважно в аграрному секторі. І збережемо ще 1 млн. робочих місць, що знаходяться сьогодні на межі
скорочення, в основному в автомобілебудуванні. Крім того, наш прибуток складе більше ніж 150 млрд.
доларів на рік. Вельми приваблива перспектива. Кошти можуть надходити з ринку приватного капіталу.
Але якщо через згадані мною причини ви хочете, щоб це відбулося раніше і напевно хочете розширити
вибір і управляти ризиком, то доцільніше буде використовувати помірні державні заходи, які сприяють, а
не суперечать логіці бізнесу. Така підтримка прекрасно працює без податків, субсидій чи приписів. І
приносить державі трохи чистого прибутку.
Ця політика не має ідеологічного забарвлення. Оскільки ми серйозно маємо намір реалізувати її,
ми подумали про такий план дій, який практично не вимагає участі вищих законодавчих органів. Так, це
можна робити адміністративно або на місцевому рівні. Покажу, як вирішується ключова проблема:
легкові автомобілі. Ось 4 проекти надлегких аеродинамічних автомобілів з графітового композиту. Крім
верхнього зліва, всі мають гібридний привід. Це свого роду універсальні машини. Наприклад, цей
двомісний Опель розвиває швидкість 250 км / год при витраті в 2,5 л/100 км. Ось потужна Toyota: 408
к.с., надлегка, менш, ніж за 4 секунди розганяється до 100 км / год, а витрата - 7,5 л/100км. Я ще
повернуся до цього.
Угорі ліворуч – новаторський проект 14-тирічної давності від General Motors. Витрачає 2,8 л/100
км, навіть без використання гібрида, в чотирьохмісному автомобілі. Обсяг зекономленого палива, а це
69% для легкових машин, коштує приблизно 15 центів за кожен зекономлений літр. У випадку з
вантажними машинами, економія ще більша. Та ж кількість за ціною менше 7 центів за літр, при цьому у
них краща аеродинаміка, шини, двигуни і т.д. А при зниженні ваги вантажівки збільшується її
вантажопідйомність. Так можна в 2 рази збільшити ефективність і досягти 60% внутрішньої
прибутковості. Ефективність можна збільшити ще більше, майже в 3 рази, за допомогою певної
модернізації подвоївши прибутковість великих вантажівок. За допомогою цих цифр ми зможемо
створити інтенсивний попит і зацікавити ринок.
У авіапромисловості та ж ситуація: перші 20% економії палива обходяться безкоштовно, як
11