Page 19 - 4921

можно справиться, способов тут предостаточно. Можно, конечно, вложить побольше в увеличение
продуктивности. Возможно, стоит решиться потратить $26, а не $12 на увеличение продуктивности. Или
подождать, и освоить вторую половину попозже. Мы можем обеспечить этот малый объем, продолжая
импортировать канадскую и мексиканскую нефть, или этанол, который бразильцы с радостью нам
продадут. Но они скорее станут продавать его Японии и Китаю, так как там нет наших тарифных
барьеров, защищающих производителей зерна.
Или же можно использовать сэкономленный бензин на то, чтобы покрыть эту разницу. А если
использовать его как водород – а это и выгоднее и экономичнее – то даже отечественная нефть станет не
нужна. И это всё без учета того, что, например, на свободной земле в далекой Дакоте, можно с выгодой
производить ветряную энергию в объеме, достаточном для всего парка автомобилей США. Решений
много. И мы достаточно свободны в выборе средств и времени. Для быстрого и гарантированного
претворения этих планов в жизнь правительство может выбрать немало путей. Например, комбинацией
льгот и пошлин в пределах одного класса автомобилей можно поднять цены на неэкономичные машины
и одновременно выплачивать компенсацию за покупку экономичной модели. Компенсация не относится
к случаю перехода в другой класс автомобиля, а к экономичности моделей только внутри данного класса
с учетом экономии топлива в течение всех 14 лет срока эксплуатации, а не только первых двух или трёх.
Разнообразнее моделей на рынке резко увеличится, и, по сути, увеличит доход производителей
автомобилей. Мне хочется решить вопрос нехватки доступных личных средств передвижения в США
путем того, чтобы семья с низким доходом могла купить экономичную, надежную новую машину с
гарантией, на которую у нее сегодня не хватает средств. И при финансировании каждой машины
отправлять на металлолом один драндулет, желательно наиболее экологически опасный. Для
автомобильной промышленности это – новый рынок с миллионом машин в год и с клиентами, которых у
нее никогда не было бы при прочем раскладе, при котором они не кредитоспособны и не могут
позволить себе новую машину. А автопромышленность получит доход с каждой единицы. Оказывается,
что если на афроамериканские и белые семьи приходилось бы равное количество автомобилей, то
разница в уровне безработицы сократилась бы примерно наполовину за счет предоставления лучшего
доступа к рабочим местам. Получается, что это еще и огромный социальный плюс.
Местные госорганы покупают сотни тысяч машин в год. Эти закупки можно делать направленно,
соединив совокупный спрос с целью быстрого вывода на рынок очень экономичных машин. Можно даже
создать «пряник» типа фонда X-prize, ради которого стоило бы еще больше поднагрячься. Например,
приз в 1 миллиард долларов для первого в США автопроизводителя, который продаст 200 000
современных машин, типа тех, что я показывал ранее. Сегодня авиакомпании со стажем не могут себе
позволить купить экономичные новые самолеты, остро необходимые им для снижения затрат на топливо.
Но если мы в принципе хотели бы исправить тут ситуацию, то и здесь можно проблему решить
финансированием.
А неэффективные старые самолеты в то же время отправить на слом, так, чтобы продолжение их
эксплуатации стало невозможным – ведь они растратят больше нефти и затормозят внедрение новых
экономичных самолетов. Неэкономичные самолеты принесут обществу больше пользы на сломе, чем в
работе. Они подлежат уничтожению как класс, а тех, кто этим займется, следует награждать. Помимо
этого, имеется и важный военный фактор. Способствуя переходу к массовому низкозатратному
коммерческому производству подобных материалов, или, если уж на то пошло, к производству
сверхлегких марок стали, представляющих собой неплохое резервное техническое решение, военные
могут повторить удачный прием, когда они превратили DARPAnet в интернет. Достаточно было
передать военную сеть в частный сектор, и все мы получили интернет.
Та же история с GPS. То же с современным производством полупроводников. Поэтому,
необходимая им военная наука и техника может создать промышленный комплекс по производству
18