Page 18 - 4921

Более того, 3/4 топлива связано с весом самой машины. Из схемы видно, что каждая единица
экономии энергии на колесах, позволит избежать затраты еще 7-и единиц, необходимых для доставки
единицы энергии к колесам. Итак, есть масса возможностей резко снизить вес при относительно
небольших затратах. Такой подход до сих пор не получил серьезного развития оттого, что среди
специалистов укрепились опасения относительно столкновения легковесных автомобилей с тяжелыми и
относительно дороговизны их производства, поскольку единственным известным нам способом
уменьшения веса машины было использование дорогих легких металлов – алюминия и магния. Но с
появлением современных материалов эти доводы лишились оснований.
Например, уже обычным является использование композита из графитовых волокон при
изготовлении спорттоваров. Обнаружилось, что эти композиты – замечательно прочные. Вот автомобиль
McLaren SLR ручной сборки, в который врезался Golf. Golf восстановлению не подлежит. В McLaren же
соскочила эмаль и поцарапалась боковая панель. Эмаль можно заново нанести, а царапину заделать. Но
если бы McLaren врезался в стену на скорости 100 км/час, то вся сила удара погасилась бы парой
плетеных конусов волокон графитового композита, общим весом 7 кг, скрытых в передней части
автомобиля. Это оттого, что такие материалы могут поглотить в 6 -12 раз больше энергии на единицу
веса, чем сталь, и справляются с этим гораздо мягче.
А это значит, что решена дилемма выбора между безопасностью и весом автомобилей. Можно
делать их размером побольше, а потому безопаснее, и при этом весом полегче. А если их делать тяжелее,
то они будут и опасными и неэффективными. Производство более легких автомобилей, при правильной
постановке дела, оказывается и проще и дешевле. Эффект – одновременная экономия и денег, и жизней,
и нефти. Два года назад я уже показывал здесь конструкцию простейшего навороченного "дачно-
штурмового" автомобиля 5-кратной эффективности, (Смех) это модель завершенного проекта,
производство которой экономически оправдано.
Технология ее изготовления удачно вписывается в рыночные условия. Мы придумали своего рода
цифровой струйный принтер для очень жесткого, прочного, графитового композита, и способы его
формовки при горячих температурах (так как это сочетание углерода и нейлона), в любые самые
сложные формы типа представленных на автосалоне одним из прямых поставщиков (большой тройки).
Производство по такой схеме радикально упрощается оттого, что кузов автомобиля состоит из примерно
14 элементов, вместо прежних 100-150. Каждый получается из достаточно дешевого комплектного
штампа, вместо из 4-х дорогих штампов для стали. Любой элемент сборки легко поднимается без
подъемника. Они стыкуются наподобие детского конструктора. Значит, кузовной цех становится
ненужным.
При желании, закладывая цвет в литейную форму, можно освободиться и от малярного цеха. Это
– две самые трудные и дорогостоящие стадии производства автомобиля. В результате, капиталоемкость
как минимум на 2/5 меньше, чем на самом рационализированном заводе: General Motors в г. Лансинг.
Физические размеры заводов тоже уменьшатся. Так вот, если подвергнуть тому же анализу прочие
способы использования нефти, включая здания, промышленность, производство пищи и т.п., то
окажется, что из 28 млн. баррелей в день, которые, по прогнозам правительства, будут потребляться в
2025-м году, можно отказаться примерно от 8 млн. благодаря эффективному использованию, а еще 7
млн. можно сэкономить в ходе смены парка автомобилей, по средней стоимости $12 / баррель, вместо
$26 на покупку нефти. И еще как минимум 6 млн. можно с выгодой заместить топливом из целлюлозного
этанола и биодизеля, не посягая при этом на запасы воды или земли под нужды сельского хозяйства.
Можно сэкономить огромное количество бензина, примерно половину от предполагаемой
потребности, при затратах раз в 8 меньших. Вот несколько простых решений, как заменить
значительную часть нефти. Настолько значительную, что после учета прогноза объема внутреннего
потребления в уже имеющихся сферах, оставшаяся потребность совсем мала. Но и с этим остатком
17