Page 204 - 4637

Границі температур води, яка витікає з двигуна, є досить
вузькими. При збільшенні температури термальна
ефективність двигуна зростає до 200 °F. Якщо температура
перевищує точку кипіння, застосовується абсолютно інше
охолодження – тоді теплопередача при кипінні охолоджує
двигун. Віддача потужності знову зростає до позначки, якої
неможливо досягнути за допомогою прямої рідинної фази
охолодження.
Оскільки температуру двигуна, що охолоджується
рідиною, неможливо підтримувати на рівні вищому за
температуру конденсації, то вода постійно осідає на стінках
циліндра і стікає в картер колінчатого валу. Якщо вода
залишиться там, то утворяться кислоти, які можуть серйозно
пошкодити двигун.
Єдиним способом запобігання цього є підтримання
достатньо високої температури в картері колінчастого валу,
щоб видалити воду з картерної оливи. При роботі двигуна у
закритому приміщенні та захищеному від погодних умов,
температура масла 65 °C є достатньою. Буровий двигун, що
працює на відкритому повітрі і на нього впливають погодні
умови, вимагає мінімальної температури у картері
колінчастого вала 74 °C. Максимальна температура не
важлива, якщо ви дотримуєтесь розумних меж. Температури
від 107 °C до 121 °C є допустимими, а 82–87 °C –
найоптимальнішими.
Перевіряючи температуру в картері колінчастого валу,
переконайтесь, що термометр добре занурений оливу. Якщо
тримати його над рівнем оливи, будуть отримані неправильні,
високі покази через випадіння гарячого масла з поршнів та
стінок циліндра на головку термометра.
Змащування. Той факт, що змащувальні мастила
постійно змінюються та вдосконалюються вказує на те, що
механіки постійно вдосконалюють свої знання з цього
предмету.

203