Page 203 - 4637

дизельних двигунів. Це наддування вперше застосували на
двоциклових газових двигунах і скоро стали використовувати
універсально. Конструкції двигунів високого тиску зараз
досягли межі, коли подальше збільшення тиску призведе до
завчасного запалювання і детонації.
Щоб подолати це та досягти вищих циліндрових тисків і
більших потужностей, виробники двигунів тепер
охолоджують повітря, що надходить у зону згорання між
нагнітачем і циліндром. Вперше цю роботу розпочали на
дизельно-цикловому двигуні. Результати виявились
відмінними.
Охолодження двигуна також переживає радикальні
зміни. Кілька років тому звичними були малі об'єми та
температури охолодження води. Підвищення температур у
двигуні від 20 °F до 30 °F не були незвичайними. Сьогодні
більші об'єми та температиури води є необхідністю. Загально
визнане забороненим є зростання температури в двигуні
більше, ніж на 10 °F.
Пальне. Цикл Отто або 4-цикловий газовий двигун є,
мабуть, найбільш універсальним буровим двигуном сьогодні.
Замовляючи двигун, оснащений карбюратором, який працює
на природному газі, можна використовувати природний газ.
Якщо це пальне недоступне, використати можна бутан або
пропан. Перелічені гази є ефективними за однакових ступенів
стиску. Це означає, що однакові головки циліндра будуть
використовуватись для всіх цих видів пального. Якщо
використовувати бензин, необхідно замінити головки
циліндра на спеціально спроектовані для бензину для
отримання максимальної продуктивності двигуна.
Температури. Оскільки двигун внутрішнього згорання є
тепловим механізмом, температура, без сумніву, є однією з
найважливіших, якщо не найважливішою характеристикою,
яка впливає на його довговічність, надійність та затрати на
роботу.

202