Page 19 - 4217
P. 19
При динамічному гальмуванні якір двигуна вимикають
від мережі та замикають на резистор гальмування R .
Г
Обмотка збудження залишається під напругою мережі. Знак
ЕРС залежить від напряму обертання якоря двигуна. При
додатній швидкості ЕРС двигуна залишає той же знак, що і
для режиму двигуна, а напруга мережі до якоря не
підводиться, тому струм якоря визначається
E
I . (2.17)
R R
Я Г
Момент гальмування буде Мг K Ф І , тобто при
I 0 маємо Mг 0.
Характеристики двигуна при динамічному гальмуванні
знаходяться в ІІ або ІУ квадранті, в залежності від напряму
обертання якоря.
Для визначення величини опору R для обмеження
Г
струму якоря скористаємося рівнянням
E
R max R . (2.18)
Г Я
I
ДОП
де E U при гальмуванні від швидкості ідеального
max Н
неробочого ходу І 2( І ) 5 , 2 , тоді
ДОП Н
U
R Н R . (2.19)
ПР Я
I
ДОП
18