Page 50 - 4215

2 М
М  к .
S S к

S S
к
(2.30)
Підставивши вираз (2.29) замість поточних значень М і S їхні
номінальні значення і позначивши кратність максимального
Мк/Мн через  отримаємо
S  S    2   1
k н
В останньому виразі перед коренем слід брати знак “+”.
Аналіз формули (2.30) показує, що при S>Sк (неробоча частина
характеристики) отримують рівняння гіперболи, якщо в цьому
випадку знехтувати другим членом знаменника в рівнянні (2.30),
тобто
S
M  2 M k ,
k
S
A
або M  ,
S
де A  2M S ,
k k
Ця частина характеристики практично відповідає лише
пусковим і гальмівним режимам.
При малих значеннях ковзання (S<Sк) для M=f(s) отримують
рівняння прямої, якщо знехтувати першим членом в знаменнику
(2.30:
S
M  2 M k ,
S k
або M  B , S 
2 M
де B  k ,
S k
Ця лінійна частина характеристики є її робочою частиною, на
якій двигун, як правило, працює у усталеному режимі. На цій же
частині характеристики знаходяться точки, які відповідають
номінальним даним двигуна: Мн, Ін,  H, S H.
/
Величина опору R 2 для побудови природної і реостатних
характеристик з контактними кільцями визначають з виразу
S  Е
/
R 2  н 2 к , (2.31)
3 І 
2 н
де Е 2к , І 2н – лінійна напруга при нерухомому роторі і
номінальний струм ротора.
Необхідні графічні побудови при розрахунку проводяться
аналогічно, як було зроблено для двигуна постійного струму з
паралельним збудженням.
Максимальне значення моменту (М 1), як правило, приймають
рівним (0,7-0,85)·Мк, мінімальне значення моменту перемикання
визначається числом ступенів, але воно не повинно бути більше
статичного моменту при пуску.
Гальмівні режими роботи. До найбільш відомих і тих, які часто
застосовують на практиці, гальмівних режимів асинхронного
двигуна трифазного струму відносяться: генераторний режим
роботи з віддачею енергії в мережу, динамічне гальмування і
гальмування противмиканням.
52