Page 53 - 4215

М

Мк б) а)

Рисунок 2.13 Схема вмикання (а) і механічні характеристики (б) асинхронного
двигуна при динамічному гальмуванні

Передбачається, що перемикання двигуна проводиться
миттєво і швидкість ротора за рахунок інерції не змінюється.
Якщо обмотку статора двигуна не відключити від мережі при
швидкості близькій до нуля, то відбудеться розгін двигуна в
зворотному напрямку в відповідності з характеристиками 2 і 3,
вказаними на рис. 2.14б.
Режим противключення може виникати також при опусканні
важких вантажів, коли двигун ввімкнений в сторону піднімання, а
під дією моменту, створеного вантажем, він може обертатися в
бік опускання. Механічні характеристики двигуна в режимі
противмикання (рис. 2.12) є продовженням характеристик
двигунного режиму з ковзанням більше одиниці:
  
S  0 .
 0
Для обмеження струму двигуна з контактними кільцями в
режимі противключення в коло ротора вводяться додаткові
опори, так як напруга на кільцях рівна Е 2=Е 2к·S, буде більша ніж
при нерухомому стані двигуна. Ковзання S в режимі проти
включення змінюється в межах від S=2 до S=1.

a) б)
Рисунок 2.14 – Схема вмикання асинхронного двигуна для
здійснення гальмування противмиканням (а) і характеристики (б),
які пояснюють процес гальмування асинхронного двигуна
В основі розрахунку гальмівних опорів лежать тіж правила, що
і при розрахунку пускових опорів.

2.2.1 Пуск асинхронних двигунів

Проблеми, які виникають при пуску асинхронних двигунів,
близькі до проблем запуску двигунів постійного струму. Загальним
недоліком є явище протікання великого пускового струму, що

55