Page 51 - 4215

Генераторний гальмівний режим виникає в тому випадку, коли
ротор двигуна обертається з швидкістю, більшою швидкості поля
статора в тому ж напрямку, що і поле. Швидкість більша
синхронної може бути отримана, наприклад, під дією моменту,
який створюється вантажем, що опускається, або при
переключенні числа пар полюсів багатошвидкісного двигуна з
вищої на нижчу швидкість. Механічні характеристики для режиму
роботи з віддачею енергії в мережу при швидкості вищій за
синхронну будуть являтися продовженням характеристик
двигунного режиму, приведених нижче на рис. 2.12.
Рівняння механічних характеристик і вираз для визначення
максимального моменту такі ж самі, як і для двигунного режиму.
Різниця лише в тому, що момент на валу машини, а також
ковзання будуть мати від‘ємний знак.
Дійсно, при > 0
      0 .
S  0  
 0  0

II  I
 0 R p=0

R p1
R p2 R p2 R p1<R p2
R p1

-M M c M

R p-0 ω уст
III IV

Рисунок 2.12 – Механічні характеристики асинхронного
двигуна для різних режимів
Динамічне гальмування асинхронного двигуна
здійснюється шляхом вмикання обмотки статора в мережу
постійного струму. Обмотка ротора двигуна з контактними
кільцями замикається при цьому на опір. Найбільш розповсюджена
схема вмикання двигуна в режимі динамічного гальмування
приведена на рис. (2.13). Існують також інші схеми вмикання
обмоток статора на постійний струм, але фізичні процеси, які
проходять в двигуні, залишаються сталими для будь-якої схеми.
Постійний струм обмотки статора створює нерухоме магнітне
поле.
В обмотці ротора, який за інерцією продовжує обертатись,
внаслідок перетину ліній магнітної індукції нерухомого поля
наводиться ЕРС. Так як обмотка ротора замкнута, в ній під дією
ЕРС виникне струм. Взаємодія ротора з магнітним потоком статора
створює гальмівний момент.
Кінетична енергія, накопичена в обертових частинах приводу,
перетворюється в електричну енергію і виділяється у вигляді тепла
в обмотці ротора і додатковому опорі в роторному колі. Із зміною

53