Page 48 - 4215

' R
S   2 . (2.27)
k
2
R  (X  X 2 ' ) 2
1
1
Підставивши значення S k в (2.26), знайдемо вираз для
максимального моменту
3 U ф 2
М  . (2.28)
к 2 2 
2 R  R  (X  ) ' X
0 1 1 1 2
Знак “+” в рівностях (2.27) і (2.28) відноситься до
режиму двигуна (або гальмування противмикання), знак “-”
до режиму генераторного гальмування.
Якщо вираз (2.26) поділити на (2.28) і провести
відповідні перетворення, то можна отримати
2 М 1 аS 
М  к к (2.29)
S S
 к  2 аS k
S S
к
де М к – максимальний момент двигуна;
S к– критичне ковзання, яке відповідає максимальному
моменту;
R
a  1 .
R / 2
Тут слід виділити досить важливий для практики
випадок – вплив зміни напруги мережі на механічні
характеристики асинхронного двигуна. Як видно з (2.26) при
даному ковзанні момент двигуна пропорційний квадрату
напруги, тому двигун цього типу чутливий до коливань
напруги мережі.
На рис. (2.11) приведена механічна характеристика
асинхронного двигуна.
Її характерними точками є:
1. S=0; M=0, при цьому швидкість двигуна рівна
синхронній;

50