Page 47 - 4215

I 1 X 1 R 1 X’ 2

X 0 I’ 2
R’ 2

U Ф
2
R 0

Рисунок 2.10- Спрощена схема заміщення

асинхронного двигуна

У відповідності з приведеною схемою заміщення
можна отримати вираз для вторинного струму
U
I ' ф . (2.24)
2
R
2
(R  2 )  (X  X | 2 ) 2
1 1
S
Обертовий момент асинхронного двигуна може бути
визначений з виразу втрат М S  ( 3 ) ' I 2 ' R , звідки
0 2 2
( 3 I )' 2 R'
M  2 2 . (2.25)
 S
0
Підставляючи значення струму I 2 в (2.25), отримують
2
3 U ф R' 2
М  . (2.26)
  R  2 
'
  R  2   ( X  X )' 2 S 
0 1 1 2
 S   

Крива моменту М=f(S) має два максимуми: один – в
генераторному режимі, другий – в режимі двигуна.
Прирівнюючи dM/dS=0, можна знайти значення
критичного ковзання S k, при якому двигун розвиває
максимальний (критичний) момент

49