Page 33 - 4215

U 220
R  H   3, 73 Ом .
H
I 59
H
Коефіцієнт корисної дії двигуна при номінальному
навантаженні
1000 P 1000 11
 H  H   , 0 845 .
U  I 220 59
H H
Опір якоря двигуна
R  0, 5( 1  Н R ) H  0, 5( 1  0, 845 ) 3, 73  0, 288 Ом
Я
Швидкість ідеального неробочого ходу двигуна

 0  Н  U ;
H
U H  I  R H
H
314
   220  340 рад/сек ,
0
220  59 0  , 288
де
2   n 2 , 3  14  3000
 Н  Н   314 рад/сек .
60 60
Природна характеристика є прямою лінію, яка
проходить через точки  0 =340 рад/сек, І = 0;  н = 314
рад/сек , І н = 59 А.

Гальмівні режими. Крім режиму двигуна в сучасних
нафтопромислових електроприводах широко застосовують
гальмівні режими для зупинки і реверсування двигунів.
Режим генераторного гальмування з віддачею енергії
в мережу здійснюється в тому випадку, коли швидкість
двигуна зростає вище швидкості ідеального холостого
ходу і його е.р.с. Е стає більше прикладеної напруги U.
Двигун працює в режимі генератора паралельно з
мережею, якій він віддає енергію; струм при цьому змінює
свій напрям, що видно з рівності

35