Page 204 - 6774

(пас.-зуп.). Це проїзд пасажира від однієї зупинки до другої буде складати одну пас.-зуп.,
якщо одну зупинку проїде 10 пасажирів то, це буде 10 пас.-зуп.
Коефіцієнт використання пасажиромісткості (наповнення) автобусів буде складати:
N
  Ф , (3)
вм
N Н
де N сума фактичної кількості пасажирів, які знаходились на кожному перегоні
Ф
рейсу (обороту) і проїжджали його, це не що інше, як фактична кількість пасажиро-зупинок,
пас-зуп. Визначається за формулою:
n
N   g , пас-зуп,
Ф фi
1
де g - кількість пасажирів, які знаходяться в автобусі на i перегоні і проїжджають
Ф
його, пас-зуп;
N номінальна кількість пас-зуп у разі використання номінальної
H
пасажиромісткісті автобуса при проїзді пасажирів з початку до кінця маршруту. Номінальна
кількість пас-зуп, які могли би бути виконані у разі повного використання пасажиромісткісті
автобуса, визначається за формулою:
N  q n  , пас-зуп,
H вм з
де q номінальна пасажиромісткість автобуса, пас;
вм
n - кількість зупинок на маршруті, зуп.
з
Коефіцієнт використання пасажиромісткості (наповнення) автобусів, які визначені за
формулою (3) повністю співпадають з результатами отриманими за формулою (2).
00
Аналіз розкладу руху показує, що перші рейси (обороти), які починаються до 7
виконується за 44 хв, з яких 33,54 хв витрачається на рух автобуса, 8,46 хв витрачається на
проміжні зупинки і 2 хв залишається на перерву. Щодо наступного другого і решти рейсів за
паспортними даними на оборот маршруту витрачається 54 хв, тобто на 10 хв. більше, які
перевізник витрачає на перший оборот. Згідно аналізу часу витраченого на умовні рейси, то
виходить, що автобус на зупинці “Вокзал“ має 12 хв. перерву. Але ж пасажири, які їдуть від
попередніх зупинок транзитом через вокзал не будуть чекати в автобусі 12 хв. на подальшу
поїздку. Насправді на вокзалі автобус простоює максимально до 3 хв. Можливо, даний час
витрачається на компенсацію затримок, пов’язаних із заторами (пробками) на вулицях міста,
якими проходить маршрут.
Оскільки основною метою є скорочення кількості автобусів на маршруті при
збереженні інтервалу руху, то для цього необхідно змінити час обороту, який залежить від
часу руху і часу витраченого на зупинки.
Інтервал руху на маршруті за діючим графіком складає:
t 54
I  o   6хв  1 , 0 год ,
A М 9

де I - інтервал руху. Згідно розкладу t =54хв;
о
A - кількість автобусів на маршруті. Згідно розкладу A = 9.
М М
Якщо на маршруті буде працювати тільки 8 автобусів, то час обороту при інтервалі
руху 6 хв. буде складати:
t 1  I  А  1 , 0  8  8 , 0 год=48хв.
о М
Із наведеного видно, що для того, щоб зберегти той самий інтервал руху необхідно
скоротити час обороту на t  t  t 1  54  48  6 хв, тобто з 54 хв до 48 хв. Частину часу
о о о
можна скоротити за рахунок скорочення часу простою на проміжних і кінцевих зупинках. За
попередніми розрахунками згідно закладених у паспорті експлуатаційних швидкостей руху
час на проміжні і кінцеві зупинки складає t 8,46 хв., а максимальне значення отримане
п кз
після обробки результатів обстеження маршруту складає t мах  4,83 хв.
 з