Page 203 - 6774

оновлюється від 5,76 до 8,34 рази. Це відношення називають коефіцієнтом змінності
пасажирів, який визначали за зібраними даними обстеження маршруту за формулою:
Q
  о ,
зм
q  
вм вм
де Q кількість пасажирів, перевезених за рейс (оборот), пас; q 
о вм
пасажиромісткість автобуса, пас. Приймаємо-20 пас.;  коефіцієнт використання
вм
пасажиромісткості:
q
  Ф , (1)
вм
q вм
де q  фактична кількість пасажирів у салоні автобуса;
Ф
q номінальна пасажиромісткість автобуса).
вм
Коефіцієнт використання пасажиромісткості в нашому випадку визначимо з
результатів обробки обстеження пасажиропотоку, для кожного перегону маршруту за
формулою (1) і після шляхом їх сумування і діленням на кількість перегонів (зупинок)
отримаємо середній коефіцієнт використання пасажиромісткості за оборот:
n
  вм i
 о  1 , (2)
вмс
n
з
Аналогічно отримуємо середній коефіцієнт для обстежених маршрутів. Для
подальших прогнозних розрахунків згідно отриманих даних коефіцієнт використання
пасажиромісткості для обстежених маршрутів буде складати:
n
о
  вмс i
1 , 1 295
    , 0 259 ,
вмс
n 5
о
де n - кількість обстежень.
о
Середній коефіцієнт змінності пасажирів для обстежених маршрутів визначають за
формулою:
n
  зм i
  1  34 , 365  , 6 873 .
змс
n 5
о
При цьому пасажиропотік за оборот для обстежених маршрутів буде складати:
Q  q    20 , 0  259 , 6 873  35 6 , пас.,
о вм вмс змс
У середньому на одній зупинці буде одночасно заходити і виходити
Q 35 6 ,
q  о   , 1 37 пас.
сер
n з 26
Тоді час, витрачений на всі зупинки в середньому можна знайти за формулою:
 t  n з (q  t 1 в в t  в з )  25 , 1 ( 37 2  ) 6  158 , 74с  , 2 65хв .
сер
з
Виконаємо розрахунки для максимальних значень отриманих при обстеженнях
маршрутів (див. таблицю1):
мах
мах
Q о мах  q вм  вмс  змс  20 4 , 0  , 8  34  66 , 72 ;
Q мах 66 , 72
q мах  о   , 2 57 ;
сер
n 26
з
мах
 t з мах  n з (q сер t  1 в в  t в з )  26 , 2 ( 57  2  ) 6  289 , 64с  , 4 83хв .
У процесі обробки результатів обстежень було виявлено, що коефіцієнт використання
пасажиромісткості (наповнення) автобусів можна визначити за поняттям пасажиро-зупинка