Page 41 - 6623

змістом ОВНС максимальна разова оцінка М. мр визначається, як
правило, саме для таких перехресть. Для години пік затримки транс-
порту світлофорами на дорогах з критичною пропускною здатністю з

достатньою для цілей ОВНС точністю описуються значно простіши-
ми залежностями, ніж тричленна напівемпірична формула Вебстера.
На жовте світло швидкість руху групи N. о. зуп знижується до по-

вної зупинки, далі протягом червоного сигналу світлофора двигуни
працюють в режимі холостого ходу, після чого починається розгін на

жовтий сигнал світлофора. Цей процес описується функціями зупин-
ки . jkV .зуп (t ) і розгону . jkV .роз ) (t .

Зупинка автомобіля в потоці починається на жовтий (ж) сигнал
світлофора і має тривати час Т. ж (с). Проміжок Т. ж, звичайно, на-
магаються вибирати таким, щоб усі машини могли зупинитися. Проте
за рахунок інерційності транспортного потоку час зупинки відмінний

від жТ. . Аналогічно, в кінці червоної (ч) фази починається розгін на
жовтий сигнал світлофора, тривалість якого теж обумовлена інерцій-
ністю транспортного потоку. За даними обстежень, зокрема вимірами

Гданської політехніки, в зоні перехрестя тривалість маневрів стано-
вить [3, 5]: Т. зупинки= 2,3 + 0,5 жТ. ; Т. розгону = 2,5...4,0 с. Для ав-
тотранспортних потоків України, де значна кількість автомобілів має

відносно низьку тяглистість, доцільно приймати Т. роз = 4,0 с.

Т. зуп = 3 , 2 + 5 , 0 Т. ж; .ххТ =Т . +Тч .ж - 3 , 2 ; .розТ = с, 0 , 4 (2.14)

де Т. зуп – тривалість зупинки (гальмування) транспортного потоку, с;
Т. хх – тривалість роботи двигуна на холостому ходу на площі
Д 2, с;

Т. роз – тривалість розгону транспортного потоку, с.

У роботах різних авторів визначена залежність швидкості руху
V (R ) при гальмуванні від відстані R. пер (м) до перепони [5; 8]. Дані

натурних вимірів добре апроксимуються експоненційними залежнос-
тями. Для регульованого перехрестя із зупинкою перед світлофором
V (R .пер ) V= .cep 1 ( - exp{- , 0 018R .пер }). Для нерегульованого переходу

без обов’язкової зупинки, зупинки громадського транспорту або пі-
шохідного переходу (RV .пер ) V= .cep 1 ( - 6 , 0 exp{- , 0 02R .пер }).

41