Page 38 - 6623

N. o – загальна кількість автомобілів в одному напрямі,
нат.од/год. пік;
N. jk – частка jk -автомобілів в транспортному потоці, частки

від N. o;
g .ijk (V . jk ) – питомий викид i-ої речовини jk -автомобілем за-

лежно від поточної швидкості руху V. jk , г/с;
V . jk (t ) – поточна швидкість руху jk -автомобілів, км/год;

T . jk (V . jk ) – тривалість роботи двигуна одного jk -автомобіля за

годину пік при фіксованій швидкості руху V. jk , г/с;
K. c = K. c. ijk – поінгредієнтний коефіцієнт впливу схилу дороги;

K. f = K. f . ijk – поінгредієнтний коефіцієнт впливу опору руху;
K. т = K. т. ijk – коефіцієнт рівня технічного стану транспортних

засобів;
K.
K.
K. cfт = K. c. ijk × f . ijk × т. ijk – добуток коефіцієнтів K. , K.
c
f
і K. ;
т
f
c
K. Д – добуток коефіцієнтів K. , K. і .тK (K .стf ) для джере-
ла викидів;
K .Д 1, .ДK 2, .ДK 3 – добутки коефіцієнтів для джерел викидів
Д1 n, Д2 n і Д3 n.

Загальна кількість автомобілів в одному напрямі N. o (нат.од/год.
пік), як правило, визначається за даними проекту окремо для кожного
джерела Дmn. До формул N. o входить тільки в фізичних (натураль-

них) одиницях (надалі вводиться скорочене позначення «од/год»).
Частка jk -автомобілів у транспортному потоці N. jk (частки від

N. o), як правило, визначається в складі Генерального плану, Компле-
ксної схеми руху автомобільного транспорту або за даними попере-
дніх обстежень.

Залежність питомого викиду g .ijk (V . jk ) i-ої речовини
jk -автомобілем від поточної швидкості руху V. jk подається в табли-

чній формі для діапазону 0...90,0 км/год. При цьому поточна швид-
кість руху jk -автомобілів . jkV (t ) за проектом може бути різною для

джерел Д1 n, Д2 n і Д3 n.
Тривалість роботи двигуна . jkT (V . jk ) одного jk -автомобіля за

годину пік при фіксованій швидкості руху V. jk розраховується окре-

мо для джерел Д1 n, Д2 n і Д3 n.

38