Page 39 - 6623

Поінгредієнтний коефіцієнт впливу схилу дороги K. c = K. c. ijk
подається в табличній формі для діапазону схилів від –6.0 до +6.0 %.
f
Поінгредієнтний коефіцієнт впливу опору руху K. = K. f . ijk пода-
ється у табличній формі залежно від покриття дорожнього полотна
(асфальтобетонне, цементобетонне, чорне щебінкове рівне, біле ще-

т
бінкове, булижна мостова). Коефіцієнт K. = K. т. ijk рівня технічно-
го стану транспортних засобів, впливу середнього віку автомобільно-

го парку, впливу контролю їх технічного стану на зниження викидів
повинні визначати контрольні органи, але для орієнтовних K . =т 1.
Комплексний коефіцієнт K. cfт є специфічним для кожного джерела

викидів, оскільки можуть відрізнятися схил та покриття.
Для практично рівномірного розподілення автомобілів у годину
пік з урахуванням автомобілів, що рухаються на жовтий сигнал світ-

лофора (на границях зеленої і червоної фаз), приймається

N. Д .2 прям = N. Д2× Т. з + Т. ж) Т. ц ;
(
N. Д .2 зуп = N. Д2× Т. ч + Т. ж) Т. ц . (2.11)
(

де T. = T. ж + T. ч + T. ж + T. з – тривалість циклу, с;
ц
Т. ж, Т. , Т. – тривалість жовтого, червоного і зеленого
ч
з
сигналів, с.
2
Довжина джерела Д перед світлофором визначається через кое-
фіцієнти приведення з урахуванням структури транспортного потоку:
N. прив . зуп× L.Л
Т.ц×
L 2. Д = =
3600 s ×

N. Д ×(2 Т. ч+ Т. ж ×() N.Л + 0,2 × B + 5,2 × А+
N.
N.
= (2.12)
3600 s ×
N.
N.
+ 0,4 × Трол+ 0,4 × Трам ×) L.Л

де L .Д 2 – довжина площинного джерела викидів Д , м;
2
N .Д 2 – загальна кількість автомобілів в одному напрямі на Д ,
2
од/год;

N. Д .2 зуп – кількість автомобілів, що пройшли із зупинкою,
од/год;

N. j – частка засобів j -ого виду (Л, В, А, Трол, Трам) в потоці,
частки від нат.од;
N. прив. зуп =N. o. зуп .1( 0 ×N.Л + 0,2 × BN. + 5,2 × АN. + 0,4 × ТролN. +

N
+ 0 , 4 × .Трам );
39