Page 12 - 6412

10

М
М – приведений момент сил КШМ;

– кутова швидкість КШМ.

1 2



 min

 max

п х   п х   п х  
N  N  а   b    c  , (1.1)

e еф    
п п п
ном   ном   ном  
де а , b , c – коефіцієнти швидкісних характеристик;
N – потужність двигуна (номінальна), кВт;
еф
п – номінальна частота обертів колінчастого валу, об/хв;
ном
х
п – частота обертів колінчастого валу в досліджуваному режимі, об/хв.

Крутний момент ДВЗ в досліджуваному режимі визначається
N
М  9549 еф , Нм. (1.2)
еф
п
н
Ефективна витрата палива при режимах, що змінюються
  п х   п х  
 qq  2 , 1 1  2 ,     , г/кВт год (1.3)

ен    
  п н   п н  
де q – номінальна мінімальна витрата палива, г/кВт год
ен
3600 3600
q    297 г/кВт год.
ен
Н  44 , 0  27
еф
Н  44 мДж/кг – нижча теплота згоряння палива;
 – ефективний ККД двигуна;
еф

     ;
еф і мех
 – індикаторний ККД двигуна;
і
 – механічне ККД двигуна, який враховує втрати, що витрачаються на тертя
мех
і приведення в дію КШМ і механізму газорозподілу, вентилятора,
рідинного, масляного, паливного насосів, генератора струму та ін.
l  
  i , (1.4)
і
q
z
де  – міра стискання двигуна;