Page 16 - 6412

14
, 0 377 rn
i  v , (2.2)
k
V
max
-1
де п – максимальна частота обертання колінчастого валу, хв .;
v
r – дійсний радіус кочення колеса, м;
i – передаточне число коробки передач на вищій ступені, для більшості
k
сучасних автомобілів, i  1,
k
r  r  В,
н
r  r  В, (2.3)
н
де r – номінальний радіус автомобільного колеса в вільному стані, м ;
н
В – коефіцієнт деформації шини, В  , 0 93 ... , 0 94,
 d 

3
r  25 4 ,   b   10 , (2.4)
н ш
 2 
де d , b – зовнішній діаметр і ширина шини в дюймах.
ш
Передаточне число першої передачі, i , повинно бути таким, щоб автомобіль
k
міг здійснювати рух при максимальному опору шляху, який характеризується
коефіцієнтом опору  . Значення цього коефіцієнта опору приймається для легкових
max
автомобілів   , 0 30 ... , 0 40 , а для вантажних   , 0 26 ... , 0 57 .
max max
Рівняння тягового балансу для цього випадку має вигляд
M i i 
max 0 k 1 H  m 
r a max
де М max – максимальний крутний момент на колінчатому валі, Н·м.
 b 2 
M  M  a 0 , 25 , (2.5)
max H  
 m a 

М – номінальний крутний момент, Н·м;
Н
т – повна маса автомобіля, кг.
а
N
М  9550 п ,
Н
п
н
N – номінальна потужність двигуна, кВт;
п
а , b , c – дослідні коефіцієнти.
Передаточне число першої передачі розраховується
  m q  r 
i  max o ,
k1
M  і 
max н о
  m q  r 
i  max o , (2.6)
k1
M  і 
max н о
де т – маса спорядженого автомобіля, кг;
о
 – ККД трансмісії,
н
    п  ,
н хх и k
де  – коефіцієнт враховуючий збитки на холостом ходу,   , 0 97 (довідкова);
xx xx
 – коефіцієнт враховуючий збитки однієї пари циліндричної передачі,
и
  , 0 99 (довідкова);
и
 – коефіцієнт враховуючий збитки однієї пари конічної передачі,
k