Page 88 - 6231

ного клапана. Якщо встановлена нещільність хоч би одного
клапана, виникає необхідність у виконанні ремонтних робіт.
Діагностування окремих деталей механізмів (ЦПГ, КШМ,
ГРМ) та систем двигуна можна здійснювати різними метода-
ми і засобами вимірювань. Серед засобів широко використо-
вують прилади для вимірювання кількості газів, які прорива-
ються в картер, компресографи, стетоскопи та інші.
Потужність і економічність двигуна залежать від компре-
сії в циліндрах. Компресія знижується при значному зносі або
поломці деталей циліндропоршневої групи. Перед вимірю-
ванням компресії промивають повітряний фільтр, контролю-
ють фази газорозподілу і регулюють теплові зазори клапанів
ГРМ автомобіля.
Перед перевіркою компресії в циліндрах карбюраторного
двигуна його прогрівають до нормального теплового режиму,
зупиняють, повністю відкривають дросельну і повітряну за-
слінки карбюратора, від'єднують дроти від свічок запалення,
очищають і продувають стислим повітрям поглиблення для
свічок в головках циліндрів і вивертають всі свічки запалення
автомобіля.
Компресію оцінюють по тиску в камерах згорання двигу-
на при такті стиснення і заміряють компресометром. Перед
перевіркою компресії в циліндрах двигуна його прогрівають
до нормального теплового режиму. Компресію заміряють при
частоті обертання колінчастого валу 450-550 об/хв.
Стукоти двигуна прослуховують стрижньовим або труб-
частим стетоскопом. Стан корінних підшипників колінчастого
валу визначають, прослуховуючи нижню частину блоку цилі-
ндрів при різкому відкритті і закритті дросельної заслінки.
Зношені корінні підшипники видають сильний глухий стукіт
низького тону, що посилюється при різкому збільшенні часто-
ти обертання колінчастого валу.
Стан шатунових підшипників колінчастого валу визнача-
ють аналогічно. Зношені шатунові підшипники видають сту-
кіт середнього тону, по характеру схожий із стукотом корін-
них підшипників, але менш сильний і дзвінкіший, зникаючий

93