Page 87 - 6231

виразно. Це характерний стукіт, зазвичай з рівномірними ін-
тервалами; частота його менше будь-якого іншого стукоту в
двигуні, оскільки клапани приводяться в дію від розподільно-
го валу, частота обертання якого в два рази менше частоти
обертання колінчастого валу. Експлуатувати двигун з явно
чутним стукотом клапанів не слід, оскільки із збільшенням
теплових зазорів погіршуються наповнення циліндрів і очи-
щення їх від продуктів згорання, ростуть ударні навантажен-
ня. Стукіт усувають регулюванням теплових зазорів в приводі
клапанів.
При регулюванні зазорів в клапанах потрібно мати на ува-
зі, що якнайгірший вид помилки - це допустити повну відсут-
ність зазору. В цьому випадку клапани щільно не закривати-
муться, що приведе, що приведе до швидкого обгорання їх
робочих фасок. У тих випадках, коли надмірний стукіт в кла-
панах не усувається після регулювання зазорів, необхідно пе-
ревірити стан розподільного валу. Одночасно із заміною роз-
подільного валу доводиться, як правило, замінювати важелі
клапанів. При заміні розподільного валу потрібно злити масло
з картера двигуна, провести промивку системи мастила, замі-
нити масляний фільтр і залити в картер свіже масло. Частинки
металу (продукти зносу кулачків і важелів), що інакше зали-
шилися в маслі, впливатимуть на знос нового розподільного
валу і інших деталей двигуна.
Щільність посадки клапанів визначають двома наступни-
ми способами.
1. У циліндр із зниженою компресією заливають 20-25 см
куб. чистої моторної оливи і знову заміряють компресію. Як-
що покази компресометра не змінюються, то причиною зни-
женої компресії може бути нещільне прилягання клапанів до
сідел.
2. Встановлюють поршень циліндра, що перевіряється, у
верхню мертву точку. Після цього включають вищу передачу і
загальмовують автомобіль ручним гальмом. У отвір для свіч-
ки подають стисле повітря під тиском 200-300 кПа. Витік по-
вітря через карбюратор указує на нещільність впускного кла-
пана, а витік повітря через глушник - не нещільність випуск-
92