Page 19 - 4893

горловини резервуара 2 змонтовані випускна труба 11 і мірна лійка 9.На випускному
трубопроводі 11 встановлюється вогневий запобіжник 10. Всередині мірної лійки, яка має по
всій довжині отвори, встановлений стержень, обтягнутий латунною сіткою,на якому нанесені
поділки, що відповідають кількості бензину в об’ємних одиницях. Для утримання рідини, яка
заповнює випускну трубу, на її кінці встановлюється зворотній клапан 1 з сітчастим фільтром.
Бензин засмоктується насосом паливно-заправної колонки 12 з заправним пістолетом 13. На
повітряній трубі 5 встановлені кутовий 8 і кінцевий 4 вогневі запобіжники.
Для попередження розрядки статичної електрики, резервуар має заземлення 3. Вогневі
запобіжники представляють собою латунні сітки, встановлені з невеликим зазором між собою.
Для покращення відстоювання ДП злив і забір його з резервуара може здійснюватися
зверхніх шарів з допомогою спеціальних пристроїв.
Паливно-заправна колонка для бензину і ДП включає в себе фільтр тонкого очищення,
насос з електроприводом, газовіддільник, лічильник заміру палива, трубку-рукав з
роздавальним пістолетом. Газовіддільник служить для відокремлення від рідкого палива його
парів і повітря шляхом зниження швидкості і зміни напрямку потоку.
Для точного відліку палива колонки мають лічильники прямотічного типу, в яких паливо,
що проходить з допомогою різних пристроїв (поршнів, шестерень, дисків) повертає вал
лічильного механізму. Кожному обороту валу лічильного механізму відповідає певна кількість
палива, яка фіксується на індикаторі колонки. Роздавальний пістолет має ручний і
автоматичний клапани для відключення подачі палива.
Для зменшення втрат палива при заправці автомобілів використовуються пристрої
автоматичного відключення подачі палива при повному баку автомобіля, системи витіснення
парів палива з баків автомобілів у резервуари АЗС і їх наступної конденсації. Час на заправку
скорочують раціональним розміщенням колонок, забезпеченням на АЗС одностороннього
прямоточного руху без крутих поворотів. Колонки встановлюють тільки паралельно.
Біля одної колонки розміщують не менше двох заправочних постів, так як час заповнення
бака складає 30-50 % загальної тривалості заправки.
Для зберігання палива разом з металевими резервуарами застосовуються залізобетонні.
Відмічено, що при зберіганні в заглиблених залізобетонних резервуарах в порівнянні з
металевими наземними втрати палива у весняно-річний період в південній кліматичній зоні
скорочуються в 9 разів, в середній - в 7,5 разу, в північній - в 6 разів, а в осінньо-зимовий
період у будь-якій зоні - в 4,5 рази.

7.4 Зберігання і заправка автомобілів зрідженим і стиснутим газом

Особливістю зріджених газів є те, що вони переходять в рідкий стан при звичайних
температурах і відносно низьких тисках. Тому їх можна транспортувати і зберігати в
герметичних резервуарах або балонах, розрахованих на тиск 1,6-2,0 МПа і проводити заправку
ним в рідкому вигляді. Існує декілька методів заправки автомобілів зрідженим газом.
Заповнюють автомобілі зрідженим газом на газонаповнювальних станціях шляхом зливу
рідкого газоподібного палива з резервуара, в якому воно зберігається в автомобільні балони.
При цьому резервуар з рідким паливом розміщують вище рівня балона автомобіля. Для
зрівноваження тисків парового простору резервуар і балон автомобіля з’єднують
трубопроводом. Недоліком такого методу заправки є повільне перетікання газу внаслідок його
малої густини.
Балони на автомобілях можна також заповнювати під тиском інертних газів, які
накачуються компресором, а також перекачуванням газу відцентровими багатоступінчастими
насосами.
На рисунку 7.2 зображена схема сховища і газонаповнювальної колонки для зрідженого
газу.

18