Page 69 - 4626

зауважити, що ці бензини не мають широкого вжитку, тому що літаки з
поршневими двигунами в теперішній час використовуються тільки у
сільськогосподарській, допоміжній та спортивній авіації.

Таблиця 8.2-Характеристика автомобільних бензинів за ДСТУ 4063-2001

Значення для марок
Назва показника
А-92 А-95 А-98
3
о
Густина за температури 20 С, кг/м , у межах 700-760 725-780 725-780
Детонаційна стійкість:
- октанове число за дослідним методом, не менше 92,2 95,0 98,0
- октанове число за моторним методом, не менше 82,5 85,0 88,0
Фракційний склад:
- температура початку перегонки, С, не нижче 30 30 30
о
о
- 10 % переганяється за температури С , не вище 75 75 75
- 50 % переганяється за температури С , не вище 120 120 120
о
о
- 90 % переганяється за температури С , не вище 190 190 190
- кінець кипіння, С, не вище 215 215 215
о
- залишок у колбі, %, не більше 1,5 1,5 1,5
- залишок і витрати, %, не більше 4,0 4,0 4,0
Тиск несичених парів бензину, кПа, не більше 79,9 79,9 79,9
Кислотність, мг КОН на 100 см бензину, не більше 3 3 3
3
3
Концентрація фактичних смол, мг на 100 см бензину, не >
- на місці виробництва 5 5 5
- на місці споживання 10 10 10
Індукційний період бензину на місці виробництва, хв., не < 360 360 360
Масова частка сірки, %, не більше 0,05 0,05 0,05
Випробування на мідній пластинці Витримує
Наявність водорозчинних кислот та лугів Відсутні
Наявність механічних домішок і води Відсутні
Колір Безбарвний або блідо-жовтий
3
Концентрація свинцю, г на 1 дм бензину, не більше 0,013 0,013 0,013
Сумарний вміст ароматичних вуглеводнів, % мас., не більше 45 45 48
Масова частка бензолу, %, не більше 5,0 5,0 5,0
Масова частка кисню, %, не більше 2,7 2,7 2,7
Масова частка оксигенних сполук, %, не більше
- метанолу 3 3 3
- етанолу 5 5 5
- ізопропілового спирту 10 10 10
-ізобутилового спирту 7 7 7
- простих ефірів 15 15 15
- інших оксигенних сполук з температурою кипіння не 10 10 10
о
вище 210 С
На автомобільному транспорті, крім рідких палив, використовують і
газоподібні. Залежно від агрегатного стану в паливних баках розрізняють
зріджені і стиснуті газові палива. Вуглеводні, які мають критичну температуру
вищу від звичайних температур експлуатації автомобілів, легко переходять у
рідкий стан за відносно невеликого підвищення тиску. До них відносять пропан
і бутан. Вуглеводні, що мають критичні температури, нижчі за звичайні
температури експлуатації автомобілів, використовуються у стиснутому стані. Це
такі вуглеводні як метан і етан.
Зріджені гази одержують в основному як побічні продукти при
деструктивній переробці нафти і при фракціонуванні супутнього газу та газу
газоконденсатних родовищ. Їх зберігають у балонах, які розраховані на тиск 1,6
МПа при температурі 50 ºС.
Для автомобільного транспорту використовуються дві марки зріджених
газів (ГОСТ-27578-87): ПА – пропан автомобільний і ПБА – пропан-бутан

69