Page 62 - 4489

Вода в паливі не допускається. Наявність її в дизельному паливі
призводить до порушень у роботі двигуна, підвищення корозійності,
збільшення його спрацювання. Вода в паливі може бути причиною зупинки
двигуна після його пуску, тому що, “просочуючи” паливні фільтри, вона
припиняє подачу палива.
В умовах експлуатації наявність води в дизельному паливі можна
визначити двома експрес-методами. Перший аналогічний, як і для бензинів, з
допомогою кристалів перманганату калію. Другий метод полягає в тому, що в
пробірку наливають на 1/4 її висоти добре перемішане паливо. Нахиляють
пробірку під кутом 45º отвором від себе і дно пробірки підігрівають запаленим
сірником (достатньо двох). За наявності води в паливі утворюється піна, яка
піднімається по стінці пробірки.
Виділити воду і механічні домішки з дизельного палива в умовах
експлуатації можна методами відстоювання, фільтрування або
центрифугування палива. Використання центрифугування можливе з
одночасним охолодженням палива для викристалізації води і швидкого
очищення. При фільтруванні палива як фільтруючі елементи можна
використовувати капрон і тирсу з тополі, бука, дуба (але нехвойних дерев).
Наявність у дизельному паливі усіх видів домішок характеризується ще
таким показником як коефіцієнт фільтрації. Коефіцієнт фільтрації визначають
на спеціальному приладі, в якому оцінюють ступінь забивання паперового
фільтра при фільтрації досліджуваного палива. Коефіцієнтом фільтрації
називають співвідношення часу фільтрації останніх 2 мл палива і часу
фільтрації перших 2 мл палива із взятих 20 мл. При збільшенні вмісту
механічних домішок, води, смолистих продуктів окислення збільшується
коефіцієнт фільтрації і відповідно погіршується робота паливної апаратури.
Для товарних дизельних палив коефіцієнт фільтрації не повинен перевищувати
3.

4.3 Властивості дизельного палива, що впливають на його
випаровування і згоряння в двигуні

Випаровування дизельних палив впливає на повноту згоряння,
економічність його використання, пуск і роботу двигуна, нагаро- і
лакоутворення, спрацювання деталей двигуна, склад відпрацьованих газів,
витрату оливи. Паливо подається у камеру згоряння під тиском, через форсунку
і перемішується з повітрям. Згоряння палива відбувається у газоподібному
стані. Випаровування палива в дизелях починається відразу ж після його
впорскування в камеру згоряння і продовжується до згоряння останніх порцій
палива. Весь процес випаровування палива і утворення робочої суміші

проходить за дуже короткий проміжок часу (0,001...0,005 с або 20...40º повороту
колінчастого вала), що в 10...15 разів швидше, ніж у карбюраторному двигуні.
Незважаючи на те, що температура в циліндрі працюючого двигуна на початку
впорскування достатньо висока – 550...650 ºС за тиску 3...4 МПа, то за такий

61