Page 58 - 4489

Кінематична в’язкість () - це відношення динамічної в’язкості до густини за
тієї ж температури. Вона є мірою опору рідини течії під впливом гравітаційних
2
сил. Одиницею кінематичної в’язкості в СІ є квадратний метр на секунду (м /с).
-6
2
2
На практиці використовують меншу одиницю: 1 сСт = 1 мм /с = 10 м /с.
Визначають кінематичну в’язкість скляними капілярними віскозиметрами типу
ВПЖ. Сутність методу визначення кінематичної в’язкості скляними
віскозиметрами полягає у вимірюванні часу витікання визначеного об`єму
досліджуваної рідини через капіляр під впливом сили тяжіння. Кінематичну
в’язкість, визначену таким чином, вираховують за формулою:
   c (4.1)
t
2
2
де с – стала віскозиметра, мм /с ;  – час витікання нафтопродукту через
капіляр, с;  – кінематична в’язкість нафтопродукту за заданої температури,
t
2
мм /с.
Умовна в’язкість – абстрактна безрозмірна величина, яка показує у скільки
разів в’язкість нафтопродукту за температури вимірювання більша або менша
від в’язкості дистильованої води при 20 ºС. Умовну в’язкість вимірюють у

градусах умовної в’язкості º ВУ.
Для дизельних палив визначають кінематичну в’язкість за температури
20 ºС. Паливо з дуже великою в’язкістю може спричинити перебої у подачі
його до насоса внаслідок опору протікання системою живлення через фільтри і
отвори форсунок. При зниженні в’язкості палива погіршується змащування
прецизійних пар паливного насоса високого тиску і спостерігається
просочування палива через нещільності між плунжером і гільзою.
В’язкість, густина, поверхневий натяг палива впливають на тонкість
розпилювання, витрату палива. Чим менше значення цих показників, тим краще
розпилювання, тим меншого діаметра краплини утворюються при
розпилюванні палива, тим краще випаровування. Але при цьому зменшується
далекобійність струменя, тому що маленькі краплини мають малий запас
кінетичної енергії. Паливо нерівномірно перемішується з повітрям, згоряє в
основному біля форсунки і тому не повністю використовується об’єм камери
згоряння, внаслідок чого проходить неповне згоряння палива, зменшення
потужності двигуна і перевитрата палива, перегрів і деформація форсунок.
Густина палив для швидкохідних дизелів повинна бути в межах
3
820...860 кг/м , а поверхневий натяг – у межах 0,027...0,030 Н/м.
З підвищенням в’язкості палива глибина проникнення струменя
збільшується, тому що утворюються краплі великого діаметра, поліпшується
однорідність паливної суміші. Але при цьому погіршується випаровування
палива, повнота його згоряння. Це веде до перевитрати палива, недобору
потужності, підвищення димності і токсичності відпрацьованих газів.
Оптимальні значення в’язкості дизельних палив залежать від конструкції
паливних насосів, камери згоряння, сезонності використання. Чим нижча
температура, за якої використовують паливо, тим менша його в’язкість. Для
дизельного палива регламентуються як максимальна, так і мінімальна в’язкості.

57