Page 214 - 4489

20…плюс 35 °С вона змінюється від плюс 2 до плюс 6 °С. Добові ж коливання
температури ґрунту майже невідчутні уже на глибині 0,5 м.
В умовах експлуатації трапляється, що двигун працює під час обідньої
перерви, усунення несправностей, заправки автомобіля. Така непродуктивна
робота двигуна може досягати 1…2 години робочого часу, а витрата палива –
2…4 кг.
Важливим резервом економії паливно-мастильних матеріалів є належний
технічний стан двигуна і автомобіля в цілому, а також якість регулювання
вузлів, приладів і агрегатів.
Колір відхідних газів характеризує роботу двигуна. При повному згорянні
робочої суміші в циліндрах з випускної труби виходить безбарвний газ. Чорний
колір відхідних газів свідчить про неповне згоряння і перевитрату палива, синій
– про надмірний вигорання оливи, білий – про те, що двигун не прогрітий до
потрібного теплового стану або про наявність води в циліндрах.
Необхідно відмітити, що звичайно спрацювання деталей впливає на

витрату палива в меншій мірі, ніж регулювання. Так, значне спрацювання ЦПГ,
що супроводжується виділенням диму з оливозаливної горловини, збільшує
витрату палива на 10…12 %. У той самий час порушення ряду регулювальних
параметрів призводить до зростання витрати палива на 20…25 %. Вплив
характерних несправностей деталей і вузлів автомобіля на витрату палива
наведено в табл. 3.10.
Приблизно в такій самій залежності перебуває і потужність двигуна. Так,
якщо при спрацюванні двигуна вона знижується на 8…15 %, то при відхиленнях
у регулюванні і порушеннях у роботі вона зменшується до 30 %.
Підвищена витрата палива, крім відмічених, найчастіше виникає з таких
причин: несправність або неправильне регулювання карбюратора, паливної
помпи, помпи-форсунки; зниження компресії в циліндрах, несправність
переривника-розподільника; підтікання палива з приладів і трубопроводів

системи живлення; пробуксовування зчеплення; несправність кермового
управління.
У цілому витрата палива автомобілем може змінюватися залежно від його
технічного стану в межах до 20…30 %.
На витрату оливи в значній мірі впливає спрацювання поршневих кілець,
поршнів і циліндрів двигуна. Від їх незадовільного стану витрата оливи може
зрости вдвоє. Так, при збільшенні прориву газів у картер двигуна від 15…25
л/хв (новий двигун) до 60…100 л/хв (спрацьований двигун) витрата оливи
зростає в 2,0…2,5 рази. Зростає витрата оливи при несправній системі
вентиляції картера, при перегріві і переохолодженні двигуна (внаслідок вигару
оливи і утворенню низькотемпературних відкладів).
Оливи і пластичні мастила непродуктивно витрачаються, коли несправні
сальники або є інші нещільності в картері і вузлах тертя, через які вони
витікають.
Значним резервом економії оливи є поліпшення якості її очищення у
двигунах. Вдосконалення систем змащування дає можливість застосовувати

209