Page 216 - 4489

Кількість палива, що подається, змінюється залежно від частоти обертання
колінчастого вала, навантаження, температури і тиску навколишнього
середовища та інших параметрів, що впливають на склад суміші.
Ефективним способом підвищення потужності і економічності бензинових
і дизельних двигунів є застосування турбонаддуву повітря. Якісне наповнення
повітрям циліндрів на 4…6 %. При цьому значно вищі вимоги ставляться до
міцності деталей циліндро-поршневої групи.
Однією з основних шкідливих речовин, що міститься у відхідних газах
дизелів, є сажа. Велика кількість її утворюється на нестійких режимах роботи
двигуна, коли порушується співвідношення між кількістю повітря, що
надходить у циліндри, і палива. Для збереження цього співвідношення в
належних межах розроблено спеціальні автоматичні пристрої-обмежувачі
димлення. Вони сповільнюють переміщення механізму керування подачею
палива при різкому натисканні на педаль.
Зменшення витрати палива досягається також підбором передавальних

чисел трансмісії, які забезпечують роботу двигуна в оптимальному режимі на
найбільш використовуваних швидкостях руху автомобіля. Для цього
відношення сусідніх передаточних чисел не повинно перевищувати відношення
частот обертання колінчастого вала двигуна відповідно за максимальної
потужності і максимальному крутному моменті. Тому, враховуючи
різноманітність умов експлуатації, автопоїзди оснащують багатоступеневими
коробками передач. Наприклад, встановлення на автопоїзді МАЗ 10-ступеневої
коробки передач замість 5-ступеневої, зменшує витрату палива під час руху по
магістралі на 4…7 %.
Значною мірою економія ПММ залежить від кваліфікації водіїв
автомобілів. Тільки завдяки майстерності керування автомобілями можна
досягти економії ПММ в межах 5…25 %. Майстерність керування в першу
чергу полягає у правильній обкатці автомобіля в період експлуатаційних

навантажень, вмілому маневруванні швидкостями, раціональних способах
подолання підйомів і спусків, правильному гальмуванню.
Під час руху автомобіля необхідно якнайменше використовувати гальма,
тому що при гальмуванні заощаджена в автомобілі енергія без усякої користі
перетворюється в роботу тертя гальмівних накладок і барабанів. Так, при
2
сповільненні руху з інтенсивністю 0,6 м/с із швидкості 50 км/год до зупинки
повністю навантаженого автомобіля ЗИЛ-130 гальмами поглинається кінетична
енергія, яка еквівалентна витраті 0,06 л палива. Ця енергія повинна бути
використана на рух автомобіля накатом, що дає економію палива.
Підтримування нормального теплового режиму двигуна створює умови для
економної витрати палива. Якщо ж температура охолоджувальної рідини
знижується до 40…50 °С замість нормальної 80…85 °С, то витрата палива
зростає на 8…10 %. Те ж саме відбувається під час перегріву двигуна.
Внаслідок неекономної роботи холодного двигуна, а також через застиглі
оливи і мастила в картері двигуна, агрегатах трансмісії і вузлах ходової частини
після тривалої стоянки автомобіля за температур мінус 10…15 °С витрата

211