Page 122 - 4489

1,0

1 2 3
Поглинання кисню м /0,1кг 0,4

3 0,8 4

0,6

0,2 5

0
2 4 6 8 10
Час випробування, год

1 – за наявності міді і заліза; 2 – за наявності міді; 3 – за наявності сталі; 4
– без металу; 5 – за наявності сталі та антиокислювальної присадки

Рисунок 7.9 – Поглинання кисню моторною оливою

За наявності парних металів, передусім заліза і міді, олива окислюється
швидше, ніж під впливом цих металів окремо.
На окислення оливи каталітично впливає стара олива. За наявності старих
продуктів окислення строк служби свіжої оливи зменшується в 1,5…2 рази.
Тому перед заправленням свіжої оливи необхідно промивати картер і
змащувальну систему спеціальними промивальними оливами, які мають високі
змащувальні властивості і розчинну здатність відносно усіх типів відкладень.
Цих якостей не мають рідини, що використовують для промивання двигунів
(веретенна і трансформаторна оливи, гас, дизельне паливо чи їхні суміші).
0
Відпрацьовану оливу зливають при температурі 75…85 С. Заливають
промивальну оливу (типу ВНИИ НП-ФД, ВНИИИ НП-113/3) і дають проробити
двигуну 15…20 хвилин за змінних частот обертання колінчастого вала. Після
закінчення промивання оливу зливають і заливають свіжу моторну. Після
відстоювання і фільтрування промивальну оливу вико-ристовують багаторазово.
Результатом глибокого окислення оливи є низько- і високотемпературні
відкладення – шлами, нагари, лаки, які утворюються з асфальтосмолистих
речовин, асфальтогенових кислот, карбенів і карбоїдів. Відклади на деталях
двигуна призводять не тільки до ускладнень у роботі, але й можуть бути
причиною аварійного виходу двигуна з ладу.
Шлами – густі, мазеподібні продукти, що утворюються за невисокої
температури (<120 °С) і випадають з оливи у вигляді осадів у картері, фільтрах,

121