Page 124 - 4489

Таблиця 7.7 – Вплив об’єму картера на окислення оливи
3
Показник якості Вміст картера, м 10 3
8 12 16
Вміст механічних домішок, % 1,9 - 1,29
Лако- і нагароутворення на поршні, бали 16 14,2 12,8

Найінтенсивніше лакова плівка утворюється після зупинки двигуна, коли
припиняється циркуляція оливи. Лаки вилучаються з деталей двигуна
механічним шляхом або нагрі-ванням їх до температури 500…600 °С.
Нагари – продукти окислення і термічного розкладу оливи з подальшим

процесом полімеризації та поліконденсації цих речовин. Нагари – тверда
вуглецева маса, частіше чорного кольору, що утворюється на стінках циліндра,
днищі поршня, клапанах і свічках. Кількість і склад нагарів залежить у першу
чергу від якості палив і олив. Неякісні оливи більше сприяють
нагароутворенню, ніж палива, оскільки у камері згоряння, де температура
деталей складає 375…400 °С, вони повністю не згоряють, а обвуглюються,
утворюючи нагари. Нагари можуть бути причиною розжарювального
запалювання і детонаційного згоряння палива в карбюраторних двигунах. При
роботі двигуна на постійних теплових режимах кількість нагару зменшується.
Але за використання низькоякісних олив та підвищених температурах
збільшується можливість залягання поршневих кілець через збільшення
кількості нагарів і забруднення оливи продуктвми неповного згоряння палива та
механічними домішками, що містяться в повітрі і надходять у камеру згоряння.

Нагар і домішки можуть накопичуватися в зазорі між кільцем та канавкою
поршня, що призводить до задирів кільця і, тому що кільце буде виступати над
поверхнею поршня, до стирання їхніх поверхонь. Нагари на впусних клапанах,
продувних вікнах гільз циліндрів знижують коефіцієнт наповнення циліндрів і
спричиняють перевитрати палива, внаслідок чого зменшується потужність
двигуна. Нагари, що утворюються на стінках циліндра і днищі поршня,
погіршують охолодження двигуна і також спричиняють перевитрати паливно-
мастильних матеріалів. Частки нагарів, які змиваються незгорілим паливом,
надходячи в зону тертя циліндр-поршень, спричиняють підвищене спрацювання
їх, а потрапляючи в картер, забруднюють оливу, прискорюють її окислення,
зумовлюють абразивне спрацювання деталей. Нагароутворення збільшується
при роботі автомобілів у запиленій місцевості, у спрацьованих двигунах з
високими втратами оливи, а також при застосуванні етильованих бензинів та
високозольних олив. Необхідно зазначити, що нагароутворення в камері
згоряння дизелів спостерігається рідко порівняно з бензиновими двигунами.
При роботі двигунів на максимальних навантаженнях і високій температурі

згоряння відбувається повніше. Такі продукти як сажа та інші тверді частинки,
викидаються у випусну трубу і не встигають осісти на днищі поршня та головці
блока циліндрів. У деяких нових двигунах, особливо у двигунах після
капітального ремонту, спочатку спостерігається швидке утворення нагарів у

123