Page 13 - 4388

1-2 роки - 10 %;
3-5 років – 70 %;
6-8 років – 139 %;
9-16 років - 145 %.
Істотне зниження інтенсивності використання у міру старіння автомобілів. На-
приклад, річний пробіг щодо середньорічного за весь період експлуатації, властивому
даному парку (100 %) залежно від напрацювання з початку експлуатації по ряду країн
(Росія, США, Швеція) складає:
до року – 172 %;
3 роки – 122 %;
6 років – 88 %;
9 років – 63 %.
Річний пробіг легкових автомобілів індивідуальних власників в середньому в 2-
2,5 рази нижчий, ніж аналогічних службових автомобілів.
Збільшується питома вага допоміжного і додаткового обладнання у витратах на
ТО та ремонт, який у сучасних європейських автомобілів досягає в середньому 29 %.
Більша частина парку індивідуальних автомобілів зареєстрована (Україна –
77 %, Швеція - 85 %) і використовується в міських і приміських умовах на дорогах з
удосконаленим покриттям, які згідно з прийнятою класифікації відносяться відповідно
до III і II категорії умов експлуатації.
Середня довжина поїздки індивідуальних легкових автомобілів зазвичай стано-
вить у міських умовах 9-15 км. Виготовлювачі легкових автомобілів в інструкціях виді-
ляють так звані важкі умови експлуатації, до яких у різних країнах можуть бути відне-
сені:
- експлуатація в гірській місцевості, вологому кліматі;
- на грунтових дорогах в умовах запиленості;
- за низьких температур навколишнього повітря;
- тривалі періоди роботи двигунів на оборотах холостого ходу або малої швид-
кості руху;
- робота переважно "на коротких" відстанях - менше 8 км.
Розширюється використання індивідуальних легкових автомобілів у господарсь-
ких потребах: перевезення в причепі, багажнику і на знімному багажнику вантажів, бу-
дівельних матеріалів і конструкцій, обладнання, побутової техніки та ін. Переважно
безгаражне або в неопалювальних гаражах і на неорганізованих стоянках зберігання
автомобілів, що утруднює зимовий пуск і негативно позначається на технічному стані
насамперед двигуна, систем живлення і запалювання, упорскування, кузова, шин і гу-
мотехнічних виробів. Наприклад, у Швеції індивідуальний автомобільний парк зберіга-
ється в основному (90 %) на спеціальних стоянках і в гаражах, більше ніж 50 % автомо-
білів розміщуються на відкритих стоянках, тільки 21 % - в опалювальних гаражах і 22 -
в опалювальних гаражах з електропідігрівом.
Щодо індивідуальних автомобілів то тут, як правило, відсутня достовірна і по-
вна інформація про зміст і часу проведення робіт ТО або ремонту, витрату запасних
частин, якість використаних експлуатаційних матеріалів і умов експлуатації ("історія"
автомобіля), оскільки більшість власників не веде відповідного обліку. Це особливо ха-
рактерно при придбанні старих автомобілів, питома вага яких у більшості країн світу
залишається значною. Наприклад, у США середнє напрацювання до першого перепро-
дажу легкового автомобіля становить 3-5 років. У Швеції 73 % куплених автомобілів
складають старі.
Власники індивідуальних автомобілів не мають власної виробничої бази та умов
для технічного обслуговування і ремонту автомобілів, особливо нових конструкцій
(уприскування, системи нейтралізації відпрацьованих газів, автоматична коробка пере-
дач та ін.).

11