Page 12 - 4388

нцій перевіряють більше 5 млн автомобілів на рік. Останнім часом отримують розвиток
автоматизовані станції контролю систем, що забезпечують безпеку руху автомобіля.
Спеціалізовані станції. Виконують окремі операції ТО або ремонту, наприклад,
ремонт шин, автоматичної трансмісії, акумуляторів і т. п. Цей тип станцій отримав ши-
роке поширення в США, де їх налічується більше 50 тис. Приблизно половина з них
спеціалізується з ремонту та фарбування кузовів автомобілів. Основна перевага цього
типу станцій полягає в тому, що вузька номенклатура робіт дозволяє їх механізувати й
ефективніше використовувати високопродуктивне обладнання.
У європейських країнах спеціалізовані станції також поширені, проте на відміну
від станцій США вони не так вузько спеціалізовані і є набагато більшими.
Пересувні станції. Фірми приділяють велику увагу організації обслуговування
автомобілів поблизу місця проживання або роботи їх власників, використовуючи для
цього пересувні станції, які обладнують на шасі вантажних автомобілів. Водій - слюсар
виконує не тільки ТО і невеликий ремонт, але й продає запасні частини і автоприладдя.
Існують два види пересувних станцій: станції швидкої технічної допомоги для обслуго-
вування автомобілів, потерпілих аварію або несправних, і станції з обслуговування ав-
томобілів на дому, що виробляють ТО та ремонт у гаражі власника.
Дорожні СТО. В основному це невеликі станції на 1-3 поста, що споруджуються
в комплексі з АЗС. Дорожні станції, як правило, розташовуються на відстані приблизно
50 км одна від одної. У більшості випадків поряд з виробничими приміщеннями в них
розміщені бар і магазини.
Незважаючи на різноманіття підприємств з обслуговування автомобілів, біль-
шість закордонних станцій обслуговування мають невеликі розміри. Узагальнення за-
рубіжних даних показує, що 45-50 % станцій має 3-9 автомобіле-місць, 20-25 % - від 10
до 19, 15-20 % - від 20 до 35 і 10-15 % - понад 35 автомобіле-місць.
Середня чисельність працюючих на станціях обслуговування: в США - 4, 2 осіб,
Франції - 4,5 осіб, Італії - 5,2 осіб.

2.2 Особливості технічного обслуговування автомобілів індивідуальних
власників

Некомерційні автомобілі індивідуальних власників обслуговують потреби сім'ї,
їх використання має свою специфіку. Технічну експлуатацію індивідуальних автомобі-
лів визначають форма власності та особливості використання. Більш низька, ніж у ко-
мерційних автомобілів, інтенсивність експлуатації. Так, середньорічний пробіг індиві-
дуальних легкових автомобілів у Росії 9-10, в тому числі іномарок - 12-13; в Швеції -
14-15; в США - 17-19 тис. км.
Значна сезонна нерівномірність використання автомобілів, що досягає 50 % і бі-
льше. Парк індивідуальних автомобілів у більшості країн світу має значний середній
вік і обтяжений автомобілями з великим терміном служби. Наприклад, в Росії середній
вік індивідуальних легкових автомобілів ставив (1999 р.) 9,7 років, в тому числі сімейс-
тва ВАЗ - 9,4; "Москвич" -9,8; «Волга» 9,1; Іж - 12,3; УАЗ - 8,6; іномарки - 11 років.
Середнє напрацювання з початку експлуатації парку легкових автомобілів, згід-
но з оцінками, становить 1 105 тис. км, у тому числі вітчизняні автомобілі - 95-100;
іномарки - 133-137 тис. км. Середній вік легкових автомобілів США за останні 20 років
збільшився в 1,5 рази і склав 8,6 років.
Наявність у парку автомобілів великого напрацювання з початку експлуатації
серйозно ускладнює роботу щодо забезпечення їх працездатності: припинення вироб-
ництва і постачання запасних частин і матеріалів, суттєве зростання трудомісткості і
вартості ТО і ремонту. Так, середні витрати на ТО і ремонт легкового індивідуального
автомобіля за роками експлуатації змінюються таким чином щодо середніх витрат за
весь період експлуатації:

10