Page 74 - 4217

I
Механічні втрати при швидкості  становитимуть
 І 2 48 2
P МЕХ  P МЕХ .H (  )  300 (  )  68Вт.
 101
Н
Втрати в сталі статора та ротора при швидкості
I
 становитимуть
U 2 f 3 . 1 3 . 1
P C  P CH (  1 ) (  1 )  1 (  S ) 
U Н f 1H Вт.
5 . 0  220 2 5 . 0  50 1 3 . 3 . 1
 2063 ( ) (  )  1 (  . 0 079 )  217
220 50
Струм намагнічування двигуна визначимо за виразом
E U
I  1  1 ,
0
X X
 
де E - ЕРС статора;
1
X - індуктивний опір вітки намагнічування.

При зменшенні напруги та частоти вдвічі, струм
намагнічування практично залишається незмінним, так як
вдвічі зменшиться X пропорційно f .
 1
Таким чином, втрати від струму намагнічування в
даному випадку залишаться незмінними.

I
Сумарні втрати в двигуні при M  M та   
H
P  P  P  P  P  3113 68  590  217  3998
M MEX 0 C
Вт.
Потужність на валу двигуна
Р  М  І  396 48  19008 Вт.
ДВ Н
При цьому, ККД двигуна буде визначатись як
P ДВ 19008
    . 0 82 .
Р  Р 19008  3988
ДВ

73