Page 70 - 4217

P 11000
  H   8 . 0 .
H
U  I 220 62
H H
Опір обмотки якоря
R  5 . 0  1 (  )U / I  5 . 0  1 (  ) 8 . 0  220 / 62  . 0 354
Я H H H
Ом.
Визначають КФ
H
U  I  R 220  62 , 0  354
КФ  H H Я   , 1 72 В·с/рад,
H
 115
H
  n . 3 14 1100
де   H   115рад/с.
H
30 30
Номінальний момент двигуна
P 11000
M  H   95 5 . Н·м.
H
 115
H
Номінальні втрати в обмотці збудження
P  U  I  220 2 , 2   484 Вт.
ЗН H ЗH
Номінальні втрати в обмотці якоря
2
P  R  I 2  , 0 354 62  1360Вт.
ЯН Я Н
Номінальні втрати в сталі двигуна разом з механічними
втратами складуть
P  Р  Р  Р  P  2600  484  1360  757
СТН МЕХН H ЯH ЗH
Вт.
Для того, щоб двигун розвивав номінальний момент
двигуна при вдвічі меншому магнітному потоці, необхідний
струм якоря, що вдвічі перевищуватиме номінальне значення
І  2 I  2  62  124 А.
1 H
Швидкість двигуна при номінальному моменті,
зменшеному вдвічі магнітному потоці збудження та
додатковому опорі R  .0  1 R в колі якоря складе
Н
Д

69