Page 61 - 4215

Ту чи іншу схему збудження застосовують в залежності від
важкості запуску.
При легких запусках, коли момент статичного опору не
перевищує 0.4·M , варто застосувати запуск двигуна з наглухо
н
приєднаним збудником (рис. 2.18а). При більш важких умовах
запуску використовуються схеми збудження (рис. 2.18б,в).

Рисунок 2.18 –Схеми збудження синхронного двигуна при
запуску
а - з наглухо ввімкненим збудником GE, б - обмотка збудження
ввімкнена до збудника і замкнута на розрядний резистор R, в -
обмотка збудження ввімкнена послідовно з розрядним резистором
R.

При запуску контактор КМ1 без живлення і обмотка
збудження двигуна вимкнена від збудника, замкнена на розрядний
опір R, або ввімкнена до збудника послідовно з розрядним опором
R (рис 2.18,в).
Коли двигун досягає під синхронної швидкості, розрядний
опір вимикають, або закорочують, і двигун втягується в
синхронізм.
При постійному навантаженні пускова обмотка на роботу
двигуна не впливає. Отже, при зміні навантаження міняється кут
 , що приводить до збільшення або зменшення швидкості. В
даному випадку пускова обмотка відіграє роль стабілізуючої.
Виникаючий в ній асинхронний момент згладжує коливання
швидкості ротора.
Опір, ввімкнений в коло обмотки збудження, вибирають таким
чином, щоб напруга на обмотці не перевищувала небезпечну для
ізоляції. Якщо ж обмотку збудження при запуску залишають
розімкненою, то внаслідок того, що обмотка має велику кількість
витків, ЕРС може створити напругу небезпечну для ізоляції. При
прямому запуску потужних СД в мережі виникає великий
пусковий струм, який може становити 3-5 номінального, що

63