Page 59 - 4215

д) більший максимальний момент;
е) можливість короткочасного збільшення здатності до
перевантаження завдяки підсилення збудження двигуна;
є) більша експлуатаційна надійність завдяки наявності
більшого повітряного проміжку між статором і ротором;
До недоліків СД належать:
а) неможливість регулювання швидкості у випадку коли
двигун живиться від мережі з незмінною частотою;
б) відносно малий пусковий обертовий момент;
в) складність схеми керування і потреба збудника, або
перетворювача змінного струму в постійний, щоб живити обмотку
збудження двигуна;
г) вища вартість СД малої потужності.

Ротор СД обертається зі швидкістю поля статора :
f  2
  . (2.39)
0
p
Швидкість не залежить від навантаження при зміні моменту
від 0 до М=М (рис. 2.17.б).
м
Для визначення перевантажувальної здатності СД розглянемо
його спрощену векторну діаграму, приведену на рис. (2.17 в).
В векторній діаграмі прийняті наступні позначення:
U - фазна напруга в мережі, В;
E - фазна ЕРС обмотки статора синхронного двигуна,
обумовлена потоком збудження ротора, В;
I - струм в фазі статора двигуна, А;
Xc - синхронний реактивний опір двигуна, Ом;
 - кут зсуву фаз між напругою мережі і струмом двигуна,
ел.град;
 - кут зсуву фаз між напругою мережі і струмом двигуна,
ел.град.
Із векторної діаграми
Ucos  =Ecos(   ). (2.40)
Із трикутника АВС знайдемо:
CB U sin 
cos(   )= = . (2.41)
CA IXc
Підставивши значення cos(  ), отримаємо
U sin  EU

Ucos =E , UIcos  = sin . (2.42)
IXc Xc
В лівій частині (2.42) приведено вираз електромагнітної
потужності однієї фази СД. Для одержання повної потужності
помножимо праву і ліву частини рівняння на число фаз двигуна
EU
P=3 sin . (2.43)
Xc
Момент синхронного двигуна
M=P/ , (2.44)
0
де  - синхронна кутова швидкість ротора,1/сек.
0
Враховуючи (2.43), отримаємо
3UE
M= sin  . (2.45)
 Xc
0
61