Page 87 - 1

117

нафти, в основу яких покладена ідея збору нафти і газу, що
поступає із фонтануючих свердловин, за допомогою
спеціального ковпака, встановленого на підводному гирлі
свердловини.
Морські промисли повинні бути обладнані пристроями
для зливу баластної води з танкерів, які приходять за нафтою.
Значна кількість нафти (біля 10% від загального об’єму
забруднень, пов’язаних з роботами на шельфі) попадає у море
при аваріях морських трубопроводів.
Причинами аварій є:
- корозія труб, зовнішня від дії морської води,
внутрішня – від транспортування корозійних продуктів;
- стирання труб у місці їх перетину, викликане дією
хвиль і пошкоджень від стомлення металу;
- пошкодження, викликані проведенням будівельних
робіт неподалік від трубопроводів, судновими якорями,
риболовними тралами і механічні пошкодження від
інших об’єктів;
- деформації дна, розмиви і зсуви;
- пошкодження при дії торосистих льодових утворень.
Максимальна кількість аварій спостерігається у
мілководних районах з глибинами до 30 м в зонах з
інтенсивним судноплавством і рибальством. Для підвищення
надійності морських трубопроводів необхідне виконання
цілого ряду заходів, пов’язаних із проектуванням,
будівництвом і експлуатацією.
По-перше, необхідно удосконалювати методику
розрахунку стійкості трубопроводів, застосовувати бетонні,
обважнюючі покриття з підвищеною механічною і хімічною
стійкістю до дії морської води, вдосконалювати методику
укладання трубопроводів.
У районах із сейсмічною активністю застосування
морських трубопроводів повинно бути спеціально
обґрунтованим. По трасі трубопроводу необхідно ввести
обмеження на стоянку усіх типів суден.
В системі трубопроводу повинні бути передбачені