Page 117 - 6774

кінцевих зупинок маршрутів, територіальних зручностей пересадок тощо.

При проектуванні транспортної мережі виділяють такі етапи оптимізації

маршрутної системи міського транспорту:

- на першому етапі передбачається побудова топологічної схеми, яка

представляє собою граф, вершинами якого є мікрорайони (центр кожного спів-

падає з перетином транспортних ліній) з відміченим центром населеного пунк-

ту (міста) і вказаними відстанями та тривалістю поїздок;

- на другому етапі складається перелік маршрутів з повною інформацією

про кожного з них:

 перелік номерів мікрорайонів, через які передбачається проходжен-

ня кожного маршруту;

 довжина маршруту;

 тривалість руху за технологічною схемою від початкового до кінце-

вого пункту;

 середня місткість автобусів кожного маршруту;

 кількість автобусів на кожному маршруті та інтервал їхнього руху;

- на третьому етапі оптимізується маршрутна система з використанням

економіко-математичних методів і ЕОМ. Оптимізація полягає в мінімізації су-

марних витрат часу пасажирів на поїздки (на очікування транспортного засо-

бу, на рух і пересадки), які визначаються для кожного маршруту на базі матриці

пасажиропотоків і топологічної схеми.

- на четвертому етапі вибирається вид транспорту на підставі оцінки за

трьома чинниками:

 економічний чинник вимагає витрати на організацію руху, придбання ру-

хомого складу, будівельні роботи і експлуатаційні витрати;

 технічний чинник враховує швидкості руху, зручності транспортного за-

собу, плавності при рушанні і уповільненні, безпечність руху;

 експлуатаційний чинник забезпечує пропускну здатність зупинкових пу-

нктів та інтервали руху транспортних засобів.

Розрахунками необхідно визначити сфери використання конкретних видів

транспорту і типів транспортних засобів, а також найбільш економічні їх пока-