Page 71 - 6743

Компресор має циліндр, поршень, шатун, впускний та випускний клапани.
На клапани замкнений трубопровід системи. Трубопровід з'єднаний з
радіатором кондиціонера (конденсатором), конденсатор з термовентилем,
випаровувачем («холодильна камера»). Замикає магістраль ресивер-
осушувач.
Як було вказано вище, компресор стискає газоподібний фреон. Стискаючись
фреон нагрівається вище температури навколишнього середовища, а
потрапляючи до конденсатора (радіатора кондиціонера), який розміщено в
блоці з вентилятором перед радіатором системи охолодження двигуна,
переходить з газоподібної фази рідку. Після цього фреон направляється в
термовентиль (калібрований отвір з клапаном), де пригальмовується. Той
фреон, що проходить через редукційний клапан отвору потрапляє до
випаровувача, де перетворюється з рідини в газ Рис 1. Цей процес
супроводжується сильним падінням температури. Сам випаровувач - це
радіатор, вбудований в систему повітряних протоків в салоні автомобіля.
Таким чином салон автомобіля при такій конструкції утворює свого роду
«холодильну камеру». Редукційний клапан дроселя може змінювати кількість
фреона, що поступає до випаровувача, тим самим регулюючи його
температуру, а значить температуру в салоні авто. Осушувач призначений
для повного випаровування хладагента.
Цикл постійно повторюється: газоподібний хладагент після випаровування
знову поступає в компресор, знову стискається, знову направляється до
конденсатору...

Рис 1. Системи кондиціонування
Перевага компресорів з власним приводом в тому, що вони можуть
працювати при вимкненому двигуні автомобіля. Для машин з системами
старт-стоп компанією Sanden розроблені компресори, які працюють від
двигуна або від власного приводу, в залежності від режиму.
Для кожної моделі авто існує своя компоновка системи кондиціонування