Page 68 - 6743

коліс
- неправильно відрегульоване зачеплення
між роликом і черв’яком
Підтікання масла - спрацювання сальників
- тріщини в картері рульового механізму
Важкий поворот рульового колеса - неправильно відрегульоване зачеплення
між роликом і черв’яком
- відсутнє мащення в рульовому механізмі
- відсутнє мащення або провернулися
втулки шворнів поворотного кулака

Порядок виконання роботи
Виставляємо керовані колеса в положення прямолінійного пересування.
Кладемо на панель приладів викрутку вістрям до рульового колеса у верхній його
точці.
Обертаємо рульове колесо вправо-вліво до моменту появи протидії (колеса при
цьому не повертаються).
Орієнтуючись по лезу викрутки, відзначаємо на ободі крейдою межу вільного
ходу рульового колеса.
Рулеткою заміряємо проміжок по обіду колеса між мітками. Якщо вільний хід
рульового колеса більше 17 мм, контролюємо люфти в карданном шарнірі рульової
колонки, підшипниках рульового пристрою. При відсутності там люфтів - регулюємо
проміжок в зачепленні ролика з черв'яком.
Прибираємо ліве переднє колесо.
Ключем "на 30" відгвинчуємо ковпачкову гайку. Прибираємо стопорну шайбу
(див. рис.9.2). Зафіксувавши шестигранний ключ "на 12" в регулювальний гвинт
накидним ключем "на 12" повертаємо його за годинниковою стрілкою на короткий
кут. Якщо звертати увагу по стопорною шайбі - це 2 або три її вирізи.
Контролюємо люфт на рульовому колесі, домагаючись його вільного ходу не
найбільш 17 мм. Заповнюємо поглиблення коректування гвинта Літолом-24.
Монтуємо штопорну шайбу і закручуємо ковпачкову гайку.
Якщо після коригування при виході з повороту рульове колесо довго
повертається в середнє розташування - відгвинчуємо регулювальний гвинт на 1-2
вирізу стопорною шайби, переконавшись, що люфт не перебільшує припустимий.

Рисунок 9.2. Рульовий механізм