Page 87 - 6659

мийці легковий автомобіль залишає 50 кг забруднюючих речовин, вантажний – 250.
На дно акумуляторних батарей випадає свинцевий пил і шматочки свинцевих
пластин. Тому мийка акумуляторних банок повинна проходити в спеціальних місцях.
Етиленгліколь – складова антифризів, отрутний, має велику проникаючу здатність і
при найменших нещільностях у системі охолодження попадає в навколишнє середовище.
Необхідно утилізувати гальмову рідину.
Автомобіль за свій життєвий цикл утворює масу відходів у 10 разів більше маси
самого автомобіля. Якщо при цьому враховувати застосовувану воду (система
охолодження і мийка), то маса відходів перевищить масу автомобіля в 100 разів.
Наприклад, АТП із 150 автомобілів ЗІЛ-130 за рік експлуатації утворює 1,5тис.т
вторинних ресурсів і відходів, а з урахуванням споживання води – 9тис.т.

Склад стічних вод АТП
3
Концентрація забруднень, мг/дм
Категорії автомобілів
Зваж.р-ни Нафтопродукти БСК20 РЕЗ
Легкові 400-600 20-40 20-40 0,01
Автобуси 900-1300 20-50 30-40 0,01
Вантажні малої підйомності 1400-1800 40-50 30-40 0,1
Вантажні великої 2000-4000 50-150 30-40 0,1
підйомності
РЕЗ – розчинно-емульгуючі засоби

Залізничний транспорт
Переважно здійснює перевезення вантажів і пасажирів на далекі відстані. По
обсягах перевезень вантажів і пасажирів займає 2 місце після автотранспорту.
Основні види взаємодії з навколишнім середовищем:
- споживання паливних ресурсів і електроенергії;
- споживання води підприємствами (депо, майстерні) і рухомим складом;
- різноманітні викиди твердих, рідких і газоподібних речовин в усі геосфери
підприємствами, рухомим складом, при вантажно-розвантажувальних роботах, через
неякісне упакування. При цьому викиди підприємств локальні, а викиди рухомого складу
поширені на всьому протязі доріг.
Хоча залізничний транспорт впливає на навколишнє середовище, але за
абсолютним значенням забруднення від залізничного транспорту значно менше, ніж від
автомобільного, тому що:
- це один із самих ощадливих по витраті палива на одиницю транспортної
роботи транспорт (менша витрата палива обумовлена більш низьким коефіцієнтом опору
при русі колісних пар по рейках у порівнянні з рухом автомобільних шин по дорозі);
- широким застосуванням електричної тяги (у цьому випадку викиди від
рухомого складу відсутні);
- меншим відчуженням земель під залізниці в порівнянні з автодорогами (одна
смуга руху для автодоріг 1 і 2 категорії складає 3,75м, відповідно для автодороги з 4-ма
смугами руху ширина проїзної частини дорівнює 2х7,5м, з 6-ма смугами – 2х11,25м, а на
двоколійну залізницю - 10-12м).
Принципово викиди тепловозних двигунів не відрізняються від автомобільних,
тому що відпрацьовані гази мають аналогічний склад. Але режим роботи тепловозних
дизелів більш стабільний, тому виділення забруднюючих речовин менше, ніж при
автомобільних перевезеннях. Ступінь забруднення наближається до автомобільного
тільки при маневреній роботі. З електрифікацією вплив залізниці на навколишнє
середовище зменшується.
Основний вплив на атмосферу спостерігається при використанні тепловозів з
дизельними силовими установками, 2-3% від всього обсягу викиду складають картерні
87